7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，成功将卫星送入预定轨道，火箭一子级成功回收，任务取得圆满成功。 网系回收 全球首次 此次任务是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现运载火箭海上网系回收。 长征十号乙运载火箭为重复使用液体商业运载火箭，由中国航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制。全箭长度约63米，直径5米，起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨。 太空发射长期存在高成本特点。重复使用火箭技术对我国意义重大，将为卫星组网、深空探测、载人登月等任务提供更加经济可行的方案，大幅提升我国进出空间能力。 “长征十号乙主要瞄准我国商业发射市场，运载能力更强，任务适应性更广。”中国航天科技集团陈牧野表示，这一火箭可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本。 长征十号乙运载火箭发射升空后，一子级完成加速飞行后与二子级分离，而后进入“返程之旅”—— 滑行调姿，像体操运动员在空中完成姿态调整；动力减速，发动机再次点火“踩刹车”；气动减速，火箭依靠气动阻力减速飞行；最后精准着陆，创新性地采用全球首款“井”字形高强度缓冲拦阻网系，配合箭上挂索机构实现箭体捕获。 从分离到回收，一子级在约6分钟内完成这套极限“空中体操”，实现“控得住”“回得准”“落得稳”“接得住”。 当前世界主流火箭回收模式是垂直起降，火箭“长腿”站立。而长征十号乙另辟蹊径——火箭直接飞进一张海上大网里，被温柔地“抱住”。 “网系回收有利于简化箭上结构，减轻箭体重量，增加运载能力；对落点偏差的适应能力强，可通过网系协同‘放大’捕获窗口。”陈牧野说。 2025年11月，中国运载火箭技术研究院研制交付了首艘火箭网系回收海上平台——“领航者”号。“领航者”号长144米、宽50米，满载排水量2.5万吨，是网系回收方案的重要基础。 网系回收绝不是简单的“张网以待”。火箭与回收船，在大海的风浪扰动下完成高动态“对接”。 中国航天人以“日积跬步”的创新与积累，向着星辰大海不断迈进。 换道超车 外媒热评 同日，多家国际媒体几乎同时发文，角度各有侧重，但共同点很明显：中国没有照搬SpaceX的回收方式，这次的成功是中国航天的一次突破性进展，被视为追赶SpaceX的标志性时刻。 美国有线电视新闻网（CNN）报道称，可重复使用火箭技术是近年来全球商业航天竞争的关键领域。通过回收和重复利用火箭部件，可以显著降低发射成本、提高发射频率，这也是SpaceX能够在全球商业发射市场占据优势的重要原因。 《纽约时报》则将此次任务放在全球卫星产业竞争的大背景下观察，称中国航天项目朝着“与马斯克旗下SpaceX竞争”的目标迈出了重要一步。 报道称，SpaceX旗下猎鹰9号火箭通过一级回收和重复使用，大幅降低了卫星发射成本，帮助该公司在卫星互联网领域取得领先地位。目前，SpaceX在轨部署星链卫星超过1万颗。 美国航天新闻网站Space（太空网）则关注了此次任务的技术细节。报道称，这是中国首次在入轨发射任务中实现运载火箭一子级可控回收，此前，轨道级火箭的垂直回收工程化应用长期只有SpaceX实现。 值得注意的是，长征十号乙并未完全复制SpaceX的回收方式。 太空网和路透社均关注到，中国此次采用了网系回收方案。一子级返回后，并非依靠着陆腿直接降落，而是落入海上回收平台布设的巨型网状装置中完成捕获。 路透社援引中国运载火箭技术研究院专家的话称，取消着陆腿、采用箭体挂钩搭配海上网捕的回收方案，可以减少火箭额外结构重量，提高有效载荷能力，同时对回收落点误差具有更高容忍度。 《金融时报》指出，可重复使用火箭的意义不仅在于降低单次发射成本，更关系到未来大规模卫星星座建设能力。随着全球卫星互联网竞争升温，低成本、高频率的发射能力将成为商业航天竞争的重要优势。 随着长征十号乙完成全球首次海上网系回收，中国可重复使用火箭技术正式迈入工程化新阶段。对于未来商业发射、卫星互联网建设以及深空探测任务而言，这套自主回收技术将成为核心竞争筹码。 【延伸阅读】 三个首次开启中国商业航天黄金时代 一场震撼人心的“海上穿针”，让三个首次就此写进历史——中国首次成功实施运载火箭一级可控回收；全球首次运载火箭网系回收；长征十号乙成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。这也标志着，中国航天正式迈入“可回收时代”。 10多年前，美国太空技术公司SpaceX的猎鹰9号火箭就成功实现了回收一子级，自此在太空攻城略地。目前，其在轨卫星已超过1万颗。 中国也在不断尝试。去年以来，朱雀三号、长征十二号甲先后开展回收验证试验，两款火箭均顺利完成卫星入轨，但一子级垂直回收环节未达成预期目标。 今天，终于成了。用时不到两年，展现了“中国速度”，也展现了“中国决心”与“中国智慧”。 国外回收技术的主流，是给火箭着陆装“腿”，落地时靠支架撑住，陆地作业灵活、回收后检修转运简便。SpaceX的猎鹰9号就是这条路线。 但这套技术也有明显短板，加装的“腿”，既增加重量，又挤占载荷，拉低了运载效率。 中国则是另辟了一条全新赛道。简单来说，就是把火箭上沉重的“腿”卸掉，换上轻便的专用拦阻挂钩，把缓冲捕获的活儿全交给海上平台。 全程自主可控、精准丝滑，没有多余动作，没有丝毫偏差，这是一场精准的“双向奔赴”。 两条路线，没有高下之分，只有场景之别。陆上灵活，海上从容，中国选了最适合自己的那条。 目前，中国多个巨型卫星互联网星座已进入实质性发射阶段，时间窗口集中，发射频次密集，传统一次性火箭，很难撑起这种爆发式需求。 也因此，“卫星排队等火箭”成为商业航天需急迫解决的事情。长十乙的成功，恰恰填补了国内低成本、大运力重复使用火箭技术的空白，走出了一条低成本的商业航天之路。 目前，全球申报的卫星总数已远超低轨安全部署上限，太空越来越挤。谁先把发射成本打下来，谁就能抢占轨道资源。长十乙的可贵之处，恰恰在于找到了这道题的解法。 这也意味着，中国商业航天的黄金时代，才刚刚拉开序幕。 （本报综合，本版图片均来源于新华社）