4月15日，勐腊海关铁路监管科关员在云南省磨憨铁路口岸水果指定监管场所查验入境榴莲。新华社记者 陈益宸 摄
4月14日，游客在西双版纳傣族自治州景洪市曼贺纳古寨挑选来自泰国的进口榴莲。 新华社记者 陈益宸 摄
相比过去动辄百元一斤的高价，如今榴莲价格正变得越来越“亲民”。
近日，一列满载泰国榴莲的中老铁路“澜湄快线”班列，从东南亚出发，26小时后抵达昆明。随后，这些榴莲在48小时内被分拨至广州、上海、沈阳等全国30多个城市。
榴莲进口旺季，中老铁路冷链班列的开行频次从每天2列增加至6列，运输能力大幅提升。中国物流集团旗下中铁物总供应链科技集团有限公司总经理欧阳兵介绍，截至目前，该公司通过中老铁路运输的榴莲已达557柜，同比增长50%，预计全年将运输约7000标箱的东南亚水果。
除了铁路运输，水运和公路运输也在同步发力。4月20日，一艘载有100吨泰国榴莲的货轮抵达云南关累港，实现“船到即卸”“即查即放”，从口岸通关到市场销售的时间被不断压缩。
中国是全球最大的榴莲消费市场。数据显示，截至2025年，中国占全球榴莲消费市场份额超过90%。昆明海关数据显示，今年前两个月，仅云南各口岸榴莲进口货值达20.5亿元，同比增长351.6%，居全国首位。
泰国KAF集团品牌运营总监伍俊涛介绍，2025年泰国榴莲总产量为168.25万吨，其中约92.7万吨出口到中国，占比超过55%。中国市场的稳定需求，直接推动东南亚国家果农、企业扩大种植规模。
公开资料显示，我国自1958年从东南亚引入榴莲种植，直到2019年才在海南实现规模化试种突破，关键瓶颈在于种苗和技术。
近年来，云南等地开始探索突破。在西双版纳、普洱、德宏等地，一些具备热带气候条件的区域已开展试种。今年4月，在红河州金平县，一棵历经8年培育的金枕榴莲树结出首个自然成熟果实，重达3.7公斤。去年，在西双版纳勐腊县一农家小院，一棵高达12米的榴莲树上，16颗饱满的果实沉甸甸地垂挂枝头。
科研层面也在同步推进。云南省热带作物科学研究所已引进70多个榴莲品种，开展抗寒选育研究。在临沧市耿马县，云南农业大学与当地合作建设了超过300亩示范园，引种黑刺、猫山王等品种。
敖平星指出，榴莲从种植到进入丰产期通常需要5至8年，目前国内大多数榴莲树仍处于生长期。海南是国内榴莲种植的主力，今年产量会增加，但总体产量仍然有限。同时，受人工、技术和管理等因素影响，国产榴莲成本仍高于进口产品，短期内难以形成价格优势。“不过，随着技术进步，我们最终可以种出品质优良的本土榴莲。”敖平星说。
（据新华每日电讯，记者：王贤思、严勇）