12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
如何开展上路试点？
记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。
而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。
据工业和信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
根据定义，L3级是有条件的自动驾驶。驾驶员需随时保持接管能力，在必要时及时介入。
在北京的这家汽车企业研究总院，一台乘用车外观看上去与普通车辆没什么太大区别，但它所拥有的“内在”软硬件却是符合条件、能上路行驶的L3级有条件自动驾驶车辆。
北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师王岩：这些传感器都是前装量产的状态，三颗激光雷达，十几颗摄像头，车身周围还有很多超声波雷达。整车360度视线，一个全方位的感知，来实时探测车身周围的风险。
专家表示，这些摄像头、雷达就好比人的眼睛、耳朵，能时时感知外部的环境。对于L3级自动驾驶的车辆来说，四部门要求的一个必要条件，就是这些摄像头、雷达等装备必须是“前装量产”，也就是说，通过“后改装方式”进行传感器搭载的车辆无法申请准入试点。
怎样守住安全底线？
专家表示，按照相关部门的要求，现阶段的L3级自动驾驶，必须在试点范围内的道路上运行。在北京大兴区京台高速的实际测试道路上，记者随同专家就L3级自动驾驶进行了实际体验。
北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师王岩介绍：“当系统超出它的能力边界的时候，它会提前发出接管请求。这个时候，驾驶员要及时把操控权从车辆给接管过来，所以说它是有条件的自动驾驶。”
专家同时表示，北京市现阶段允许在政府划定的特定区域和条件下开启L3相关功能，开展有安全员的上路通行试点，这将加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程。专家表示，现阶段，L4级自动驾驶虽然在不少地方进行测试和运营，但这些车辆并不是国家公安部门发放的正规牌照，只能在特定区域范围内用于测试与示范运行。而本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，将来是能够取得正式牌照并且上路的。这就是测试和试点的区别。记者从工业和信息化部还获悉，今年以来，我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量渗透率超过60%。自动驾驶离我们越来越近，如何守住安全底线？
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示：“我们要大力攻关安全技术，支持加快研发新一代网络安全防护等关键技术，布局安全加密芯片开发应用，开展通信安全系统级试验验证，全面提升智能网联汽车整车与零部件的安全水平。同时，加强产品安全监管，加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理，规范组合驾驶辅助系统使用。”
【延伸阅读】
自动驾驶这样划分级别
在国际上，驾驶自动化划分了5个级别。
L1级：驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行一项简单的驾驶操作，例如定速巡航。方向盘和刹车需要驾驶者时时掌控。
L2级：也被称作L2级组合辅助驾驶，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制。
L3级：有条件的自动驾驶，也就是说，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。
L4级：高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无须干预的自动驾驶。
L5级：完全的自动驾驶，车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。
（央视新闻客户端）