近期，罗马仕、安克创新等品牌因电芯缺陷存在自燃隐患，相继宣布召回超过120万台充电宝。几乎同步，民航局发布紧急通知，明确自今年6月28日起，禁止旅客携带无CCC认证（以下简称3C认证）标识、标识不清或被召回型号的充电宝乘坐境内航班。
新规之下，一个迫切的问题摆在众多消费者面前：手中那些没有3C认证的充电宝该如何妥善处理？
“泡盐水”方案惹争议
记者在社交平台上检索发现，不少用户晒出自己使用的罗马仕等品牌充电宝出现鼓包、异常发热或虚电严重（显示电量充足却无法供电）等问题。当一些消费者响应召回或出于安全担忧试图退回无3C认证充电宝时，却频频在快递环节“卡壳”。
浙江杭州的王女士就遭遇了这样的困境。她购买的安克A1681型号充电宝在召回之列，品牌方寄来了防爆袋并承诺安排免费上门取件。预约当天，快递员直接以“充电宝是违禁品”为由拒收。王女士尝试联系多家快递公司，均得到同样的答复。
记者此前咨询了顺丰、申通、圆通、中通、韵达、邮政、京东七家主流快递公司，其中六家明确表示个人无法邮寄充电宝。唯一有条件接收的快递公司，也设置了严格的限制（容量≤2万毫安、无破损、非召回型号、有3C标识等）。
更令人忧心的是部分品牌提出的替代方案。有消费者被告知，若快递无法揽收，可自行将充电宝浸泡盐水24小时，拍照上传后即可获得退款。
记者致电罗马仕、安克官方客服，得到的回复是：如果产品在召回范围内，且快递无法揽收，消费者可以按提示自行做无害化处理，随后登记退款。
与此同时，当前无3C认证充电宝回收体系远未完善。
西南政法大学公法研究中心执行主任杨尚东指出，品牌方的召回往往仅限于特定型号，大量不在召回名单但同样无认证或存在隐患的产品缺乏处理渠道。社区设置的有害垃圾桶数量有限，尤其在三四线城市覆盖率低，且后续分类处理能力薄弱。专业回收机构则面临公众投放意识低、回收量少、处理成本高等问题，难以形成规模效应。
“回收效率低下的核心在于没有形成有效体系，生产者作为责任主体的回收系统建设滞后。”杨尚东说。
多方合力保障安全
正当一些消费者为处置手中无3C认证的充电宝发愁时，二手交易平台上却悄然兴起一股“充电宝盲盒”的热潮。这些“充电宝盲盒”充满噱头：“随机发2至3个”“机场安检尾货”“特殊渠道”……
一些卖家宣称货源来自机场拦截回收，保证“功能正常”，只是没有3C认证无法登机。
但记者调查发现，所谓“机场货源”疑点重重。部分机场明确否认拦截充电宝会回流市场，表示将统一销毁或移交专业机构处理。
对于此类现象，受访专家指出，自2024年8月1日起，任何以营利为目的、持续性的销售行为（包括二手平台上的商家），都必须确保所售充电宝通过3C认证并标识清晰。无3C认证的二手充电宝，禁止在平台进行经营性销售。
面对无3C认证充电宝带来的安全、处置、回收和市场监管难题，受访专家一致呼吁需要政府、企业、平台、机场等多方协同发力。
在北京航空航天大学法学院副教授王琦看来，生产厂商是缺陷产品召回的责任主体，应承担全部费用，主动建立便捷的多元化回收点，如依托线下门店、服务中心等，并确保无害化处理。同时应优化召回流程，解决消费者退货的物流障碍，摒弃“泡盐水”等不负责任的方案。
杨尚东指出，有关部门需尽快填补小型锂电池回收的法规空白，对专业回收企业给予补贴支持，并通过权威渠道发布清晰的充电宝合规查询和处理指南；应督促并强制生产者建立产品全生命周期追溯体系。
杨尚东认为，构建“线上+线下”融合的回收网络势在必行，线上可接入支付平台环保入口、电商以旧换新；线下则需加强与社区、便利店、驿站等合作布点，由专业机构定期清运。（据《法治日报》）