CR450-AF驾驶室 CR450-BF样车卫生间配备宝宝椅 CR450-AF商务舱 12月29日，CR450动车组样车在北京正式发布，该动车组试验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时。 CR450动车组，蕴含着哪些高科技？将带来怎样的新体验？高铁技术领跑全球，中国铁路如何做到？ 时速提高但更经济绿色 时速提升50公里，CR450动车组靠什么？ 动力更强—— 众所周知，高铁跑得快，靠的是将电能转化为机械能。为了提升能量转换的效率，CR450动车组采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上。 阻力更小—— 高速飞驰的列车，气动阻力随速度的平方增长，提速至时速400公里，阻力会增加30%。可以说，牵引电机产生的能量大部分都消耗在与空气的“对抗”中。通过优化设计，CR450动车组实现整车运行阻力降低22%。 体重更轻—— 高铁行驶，轻装上阵很关键。采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用拓扑优化技术，CR450动车组整车较以往减重10%以上。 性能更优—— 对动车组列车而言，跑得快，还得停得下。从时速400公里到速度为0，CR450动车组只需要6500米。这一数字，与CR400动车组制动距离一致，做到了运营速度提升，制动距离不变。 正是凭借这些优异的性能，CR450动车组可以做到时速提升50公里，能耗不变。8编组的CR450动车组列车，在时速400公里运行工况下每公里只耗电22至23千瓦时，保证了其投入商业运营的经济性、绿色性。 众多设计让人眼前一亮 CR450动车组还有许多让人眼前一亮的设计： 更智能。CR450动车组配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个监测点实时收集轴温、压力等数据，做到自感知、自诊断、自决策。 不仅如此，CR450动车组创新采用了时间敏感网传输信号，实时传输性能提升10倍。“时间敏感网的使用，让动车组列车各系统间的信息交互更及时、控制精准度更高。”铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。 更静音。噪声直接关乎乘坐舒适度。理论计算显示，时速提升50公里，通常会给列车带来2至3分贝的噪声增量。但CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，整体噪声水平与既有动车组时速350公里运行时相当。 更舒适。仔细观察CR450动车组，为了“瘦身”，它身高从4.05米下降到3.85米，但步入车厢内部，客室高度却不变。通过集成化、小型化设计，CR450动车组旅客使用面积增加4%，大件行李存放区域增加一倍。 更多样。灯光，可随着室外环境自动调节亮度；无接触式卫生间，可“空中按键”；新增加家庭包间、多功能间等多样选择……“我们致力于为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，让乘坐体验更好。”国铁集团机辆部技术处副处长任广强说。 横跨产学研探索“无人区” CR450动车组列车的研制，是一次实实在在的“无人区”探索。 2018年国铁集团启动了运营时速400公里高铁基础理论和关键技术研究；2021年正式开始研发；2022年发布总体技术条件，开展大量仿真计算和地面台架试验，在郑万、济郑高铁开展技术条件参数试验，在弥蒙、福厦高铁开展新技术部件换装试验；2024年正式启动样车生产…… 首次使用转向架包覆结构、首次使用时间敏感网、首次使用永磁牵引电机……通过CR450动车组样车的研制，中国在全球范围内首次建立起商业运营时速400公里动车组的标准体系。 一列高速动车组列车，零部件超4万个。CR450动车组的研发团队是一个横跨产学研的创新联合体。 国铁集团牵头，中国中车、中国通号等众多企业，铁科院、中国科学院等研究机构，北京交通大学、中南大学、同济大学等高校，各机构深度融合、协同创新。 一列动车组列车，从研发、制造到运维服务，设计生产动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家。“仅仅是牵引系统，就有近40家配套企业参与研发，涉及材料、制造、试验等产业链各环节企业。”中国中车首席科学家冯江华说。 研发过程中，一大批科研工作者矢志创新，攻克一个又一个难关。制造过程中，大国工匠们精益求精，匠心筑梦。 国铁集团有关负责人介绍，下一步将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标，争取早日投入商业运营。（本报综合）