师傅们一丝不苟地在机车下方整修（图片由包西机务段提供）
◎记者 李鸿瑶
仲春的临哈铁路，春寒料峭、乍暖还寒，严苛的自然环境和忽冷忽热的天气，让临哈铁路上运行的机车，难免出现“春困”。如何提升机车检修质量，预防和减少机车季节性故障是包头西机务段临河整备车间工作人员每天面对的考验，一场场攻坚战正在持续进行。
硬汉打硬仗
“今天又是场硬仗，有台机车的牵引电机电枢绕组断了，接地过流需要更换，另外两台小辅修车是3次小修和4次小修，大家按照平行作业法同步开工，确保准时交车。”工长崔利军在班组点名会上一边分配当日的作业任务一边说。8名工作人员迅速进入工作状态，有的在地面连接风动扳手、铺放胶皮垫、分解车钩，有的钻入车底拆卸部件、松动螺栓，有的爬上车顶拆卸车顶大盖螺栓、配合天车吊运……作业现场一派繁忙又井井有条。
连日来，临哈线运量持续处在高位，临河整备车间货车日供车由往年最高28台增加到现在的51台，承修的内燃机车车型繁多、加改设备不一。由于这些机车长期运行在临哈线、乌吉线等自然环境严苛的沙漠铁路上，牵引电机长时间处在高负荷、低转速运行的状态，容易导致应力集中部位产生疲劳裂纹。
“突突突……”随着风动扳手发出的轰鸣声，一个个轴箱端盖被卸下。在探伤作业间隙，作业人员已经开始了机车落轮作业。“00后”职工王伦是班组中年龄最小的，参加工作刚满一年，但已在师傅的悉心指导下成为业务骨干。王伦站在地沟内的落轮机上，打开安全帽上的头灯。狭窄的地沟内环绕着各种电线、管路，他只能俯身斜趴在电机上，手臂穿过电线缝隙，用扳手一点一点地松动螺母，将通风道卡子与通风道帆布分离。回到地面抹了把脸上混着油泥的汗水，他又钻入地沟，到更加狭窄的电机后部进行作业。
“轴箱弹簧拉杆的螺丝固死了，风扳手松不动，快来搭把手。”地沟外的4个人分成两组，其中一组负责安装轴箱弹簧固定卡子、打止轮器、立支架，拆解机车车体外部固定部件。58岁的包文胜和57岁的王福临盘坐在地上，弯腰侧身将头上扬钻进弹簧与沙箱的间隙，合力用呆扳手用力松动螺丝。
他们之间不仅注意相互配合，加快进度的同时还要保证安全。另一组也遇到了相似的难题，电机吊杆穿销体与螺栓在机车运行过程中产生了抗劲无法松动。58岁的任强手持自制的36寸烟锅呆扳手卡住螺栓，35岁的杨利明手拿锤子，找准合适的挥动距离，共同配合将螺栓松动。随着落轮机带动电机平稳进入落轮坑中，电机与车体分解下落作业结束。
与时间赛跑
午饭后，几位职工没来得及收拾饭盒就坐在椅子上打起了盹，崔利军正要叫大家起来，却被车间副主任钟建东拦住了，他说：“先让师傅们睡会儿吧，大伙儿已经连续奋战了3个月，确实辛苦。”据了解，以目前的工装工具和作业人数来看，他们的作业速度已经非常快，但即便如此，留给他们的时间依然很紧张。更换密封条、涂抹密封胶、绑扎防护铁丝、安装抱轴瓦和防尘罩……每道工序都完成得很利落。尽管目测没有问题，但崔利军还是拿出塞尺，仔细地测量抱轴瓦与轮轴的间隙。电机部件组装结束后，落轮顶装作业又开始了。
记者现场注意到，工作人员干活用的不是扳手就是大锤，大家浑身油泥，但他们的技术活儿可不少。崔利军紧盯部件，用遥控器控制落轮机升降，当各部孔径吻合、轴箱拉杆进入凹槽时，立即招呼两侧工友用大锤将拉杆锤击到合适位置。下午4时许，三台车的修程全部完成，开始试验交车，崔利军又一路小跑匆匆赶往检修库外的机车“零公里”试验现场。
据悉，开年以来，他们在累计完成109台机车小辅修的情况下，顺利完成春鉴机车46台，中间检查22台、整修机车122台、客运机车整修5台，重点机车检查3台、更换牵引电机33台的任务，为临哈线提供充足优质的动力。