□ 蔡文洁
日前，交通运输部正式公布2025年全国高速公路服务区服务质量等级评定结果，我市杭金衢金华服务区、兰溪服务区等7对服务区成功跻身全国“一级”行列。一个月前，沪昆高速兰溪服务区入选全省首批开放式服务区项目，计划投资9800万元增设匝道直连兰湖旅游度假区。从一级认证到开放破局，金华正演绎一条从“优质驿站”到“区域经济引擎”的交旅融合进阶之路。
回顾高速服务区的发展历程，可见一条从“功能保障”到“商业综合体”再到“开放型经济节点”的跃升路径。1.0阶段是标准化服务，是加油、如厕、买水的简单补给站；2.0阶段引入星巴克、肯德基等商业品牌，实现服务区自身的商业价值最大化；3.0阶段典型特征则是打开围墙，与文旅、商贸资源双向赋能。
以金华服务区为例，通过文化IP赋能，以两头乌为主题的金华服务区焕新项目，将金华最具辨识度的本土文化符号植入服务场景，让旅客在休憩之余感受地方特色。有数据显示，金华服务区改造后日均客流量2.5万至3万人次，日均营收增长32.94%。
兰溪服务区开放式改造，在于增设南北两区收费站和两条匝道，使服务区同时面向高速公路和普通公路开放。这意味着，周边居民可以不进高速就进入服务区消费，高速上的旅客也可经由服务区快速抵达兰湖旅游度假区及周边村落。这“一出一进”完成了服务区功能属性的根本转变，使其成为融入地方路网、连接景区与乡村的区域交通枢纽与流量分发平台。开放式服务区一旦建成，不仅可以增加服务区自身营收，更能带来三方面外溢效益。
一是旅游引流，服务区成为兰湖度假区的“前置游客中心”；二是农产品上行，借助服务区的客流，地方特色农产品可形成“高速带货”新渠道；三是助推乡村全面振兴，周边村镇可围绕服务区发展民宿、农家乐、采摘园等配套产业，形成“一个服务区激活一片区域”的乘数效应。
当然，开放式服务区的运营难度高于传统模式。平衡高速封闭管理与地方开放路权的安全责任，防止服务区沦为单纯的地方商业街……这些都需要在实践中摸索答案。我们或将看到：高速公路不仅是通道，更是涌动着经济活力的走廊。