记者 汪蕾
近日，中国新就业形态研究中心发布《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》调研报告，对国内13个省区市的货车司机、网约车司机、外卖员、快递员等六类蓝领工种做了专项取样。
结果显示，网约车司机的平均年龄约40岁，整体呈现“中年化”特征；其以7623元月均收入位列第二，低于货车司机，高于外卖员和快递员；日均在线10小时者占比最高。值得一提的是，在六类蓝领工种中，网约车司机的“留任”意愿最高。
跑“滴滴”一个月能赚多少钱？金华网约车司机的情况如何？连日来，记者进行了走访调查。
县域往返特征明显
网约车行业已经成为新就业形态吸纳劳动力的重要渠道，是一个庞大而灵活的就业池。
记者从相关部门了解到，金华网约车行业的发展处于全省中等水平，其中运营人数与订单数量均处全省中位。常态化运营的网约车司机日均在线时长约为10小时。
值得一提的是，金华网约车的车均里程排名较靠前，县域往返特征明显，这也体现了金华都市区建设过程中县域融合发展、人员往来频繁的特点。受此影响，金华网约车的车均订单与车均营收也处于全省靠前位置，特别是车均订单收入高于全省平均水平。
该负责人表示，网约车行业已成为稳定就业与促进结构性转型的重要支撑。网约车司机作为新蓝领代表，与传统蓝领职业形成鲜明对比。他们依托数字化平台，从事城市出行服务工作，对专业知识和技能的要求更高。
从业者平均年龄42.5岁
在金华，网约车司机群体仍以中年男性为主，其中常态化运营的司机平均年龄为42.5岁，男性占绝对多数。具体来说，30—40岁的占30.5%，40—50岁的占35.1%，50—60岁的占24.1%。
司机熊先生从事网约车行业6年，此前他在一家企业做专职司机。网约车行业兴起后，他用自家油车尝试了一段时间兼职，发现自身技能与市场前景相匹配，“只要肯付出，收入有保障”，随后果断辞职，买了一辆新能源车专职开网约车。
在熊先生看来，网约车司机整体职业满意度较高，因为这份工作自主性较高、工作时间有弹性、在车内作业安全，而且即时结算是很大的优势。“能够随时在平台上看到自己接了多少单、跑了多少路、赚了多少钱，每天可以提现结算，感觉很踏实。”
采访中，不少网约车司机都表达了类似观点。他们表示，网约车行业的优势在于两点：收入透明、按单结算，且提现方便，相较于计件或月结工资更具可预见性；工时弹性，避免固定班制的高强度与加班压力。
38岁的江西人林恒宇10年前和家人一起来到金华。他曾在制造业工厂、建筑行业打拼，5年前买了一辆新能源车，开始专职做网约车司机。“我是在朋友影响下入行的，身边有好几个人都转行了。”
林先生透露，扣除充电与车损，保持8小时以上在线，每天进账能达到300多元，纯收入一般能达到250元，相较此前的工作收入较为可观。在他看来，网约车平台为中低学历劳动者提供了较为友好的就业通道，平台经济的兴起为他们提供了职业转型的新通道。
行业竞争加剧面临瓶颈
记者了解到，在庞大的司机基数中，能持续高频上线、保持稳定出车的“高活跃司机”不足三成。平台运力仍高度依赖一批核心司机，其余的网约车司机更像在就业与家庭事务之间灵活切换的“兼职人”。
从兼职到活跃，司机孙尚军的经历颇具代表性。他入行近10年，前些年抱着“玩一玩”的心态做兼职网约车司机，午休和下班时间偶尔开一开；后来原行业不景气，他转而专职开网约车。“这几年，行业逐渐规范，尊重感也提升了。”
孙尚军提到，网约车平台的双向评价与“拉黑”功能，使司机在遇到无理乘客时拥有选择权。“服务业岗位不仅提供了经济回报，也通过工作自主性和对等的服务关系，让网约车司机更有职业尊严与身份认同。”
除了运价和单量、奖励和补贴、油电成本及提现效率，平台抽成是影响司机收入的另一个重要因素。抽样调查显示，网约车司机的平均抽成比例为18.9%。
据悉，网约车抽成并非单纯计入平台利润，还包含了算法调度与系统维护、支付与结算安全、客服与仲裁、保险与理赔、合规与税费等各项费用。比如，调研中还曾出现“负抽成”案例，多为平台在出行高峰、雨雪等恶劣天气及接单“冷区”时采用的调节性手段，通过向乘客和司机提供补贴或其他福利，激励供需匹配。
“抽成是司机普遍关心的问题。”孙尚军说，随着激烈的竞争与市场的争夺，不同平台的抽成比例不同，一些司机除了在固定的大平台接单，有时也会在不同平台之间跳转切换兼职。这也导致网约车发展出现新瓶颈：2024年全国持证司机达748.3万人，较2020年增长159%；与此同时，月均订单量增长约38.3%，供给大量增加，行业竞争加剧，多家平台相互竞争压价。
“我们都希望，网约车行业能够更良性地发展。”孙尚军表示，既要对市场与乘客负责，也要积极回应司机对“算法控制”的担忧，确保算法的公平性、透明性与可解释性。“毕竟只有行业好，市场才能好，我们才能好。”