本报记者 冯洁娜
6月16日，位于梁湖街道的S307四环东南环线先行段施工现场，工人们正加紧建设钢筋加工场、混凝土拌合站等临建设施。区交通运输局相关负责人介绍，项目采用“高架桥+地面道路”双层模式，将极大疏解百悬线交通压力。更重要的是，作为上虞四环东南环线的关键拼图，这条产业大道将串联起沿线产业板块，疏通城市发展“大循环”。
这枚“先行子”落下的背后，是一盘更大的棋。从“九县通衢”的历史禀赋，到长三角一体化时代的战略选择，区委区政府明确提出：交通是经济社会发展的“先行官”，要坚持以交通强国战略为引领，着眼十年，锚定五年，谋准三年，扎实干好每一年，全面打造更高水平交通强区。“十五五”期间，将统筹“公、铁、水、空、轨”联建联运，加快打造畅通南北、成环成网、联动内外的综合立体交通体系，让每一条通道都成为拉动发展、便利民生、降低成本的“实打实杠杆”。“杭甬双圈极核枢纽、绍兴城市东部门户”的宏伟蓝图，正加速从纸面走向现实，成为上虞融入长三角、引领高质量发展的硬核底气。
对外打通“大动脉”
融杭联甬接沪提速
对外通道是区域联动的生命线。
在东西向，杭甬高速改扩建工程将在“十五五”期间上马，上虞段现有双向八车道进行扩宽改造，同时新增上虞城北互通、改移上虞互通。这一改造的直接效果，是让高速与城市快速路实现无缝衔接，进出上虞的效率成倍提升。更令人期待的是绍兴轨道交通2号线二期上虞段，预计2027年底投入运营。届时，从上虞中心城区乘地铁直达杭州，“双城”变“同城”将从愿景走进现实。
在南北向，常台高速扩容、104国道东复线等一批储备项目正加紧谋划。而作为“十五五”重头戏，余姚至嵊州高速、诸嵊高速东延已纳入省级规划。作为上虞城市高速东南环线，将彻底打通虞南山区南北向的高等级通道，在岭南、下管、永和等乡镇设置互通，串联起上虞、余姚、嵊州、新昌等周边区县协同发展，为共同富裕铺设快车道。
再看曹娥江海河联运廊道。依托杭甬运河“四改二”航道提升工程，上虞正谋划构建“公铁水空”四位一体的多式联运枢纽。随着“航运浙江”持续推进，未来有望实现杭州千吨级货船经上虞可直达宁波舟山港，水运成本优势被充分激活，大宗物资运输将从“公路独大”转向“水陆并举”。
这三条廊道组合发力，将上虞从杭甬走廊的“过客”锻造成“杭甬双圈极核枢纽、绍兴城市东部门户”。这正是融杭联甬接沪战略在交通层面的硬核落地。
对内畅通“微循环”
实现全域半小时通勤
如果说对外通道是“大动脉”，那么城市内部路网就是“毛细血管”。长期以来，上虞快速路建设滞后，拥堵时有发生。
改变正在到来。全长17.87公里、总投资88亿元的S307上虞四环东南环线正分段推进，其中梁湖街道产业大道先行段已进场施工。这条横跨驿亭、百官、梁湖、东关的交通大动脉，其作用是打破区域阻隔，拓展城市发展空间。与此同时，“一环五射一弧”快速路网加速成型。群贤路L1节点快速化改造已进场施工，18个月后，上虞至越城将实现全程快速化通行，跨区通勤时间有望缩短一半以上。百官至丰惠、虞舜大道、永和大道、进港公路等一批快速路项目将在未来三年谋划启动建设，城区“15分钟上快速路”的网络正一步步织密。
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内畅不止于城区，更在于城乡。以百夹线、百悬线、章路线、井枫线等县乡干线路网为主干，构建串联南北区域的县道发展带，提升振兴虞南高质量发展的县乡大环线，能够有效补充和完善国省干线公路网络。同时，针对困扰群众的农村“断头路”，上虞发起了打通农村“断头路”行动计划。从陈溪乡太平山至雪花谷、丰惠大岙至上浦象田等农村公路雏形初显，到永和青贤岭至余姚冯村、章路线至巴弄环线等项目的火热开工，资源正加速向乡镇交界、景区毗邻区域倾斜。通过打破行政界限与地理阻隔，实现各乡镇农村公路互联互通，形成“大循环+小循环”的多层次、高效率通达路网。
多式联运降本增效
激活产业升级新引擎
交通从来不只是为了“行”，更是为了“兴”。上虞经济体量位居绍兴前列，物流成本就是竞争力。2025年全区货运水路运输占比不足10%，公路依赖度过高。为破解这一结构性矛盾，水运复兴被提上核心议程。
随着上浦船闸及航道工程建成、联源码头投运，曹娥江通航条件已大为改善。未来，随着纯电、甲醇等新能源船舶的研发应用，浙江绍兴内河绿色智能航线示范应用交通强国试点深入实施，杭甬运河航道等级提升和一批现代化码头落地，一条串联杭州湾上虞经开区、曹娥江旅游度假区、章镇工业园区的黄金水道将全面激活，真正实现“货畅其流、降本增效”，企业物流成本有望大幅下降。
低空经济，这个新质生产力的代表，也被写入了交通蓝图。“1+1+11+N”的低空基础设施网络正在规划，政务端“综合飞一次”和商业端“低空+文旅”“低空+物流”等应用场景，有望让上虞的天空也变得繁忙起来。
公交地铁无缝衔接
群众出行更便捷
交通好不好，百姓说了算。面对公交场站不足、线网不优、换乘不便等民生痛点，上虞开出了精准“药方”。
在城南，总建筑面积4.9万平方米的城南交通生活港已初具规模，预计今年内完成主体结构。这个集公交枢纽、商业酒店、社会停车于一体的综合体，将成为城南片区的活力中心，彻底改变“东站独大”、老城拥堵的被动局面。与之呼应，城北、城西、城东三大公交枢纽也将在今明两年陆续开工，公交场站布局更均衡，换乘效率大幅提升。
随着轨道2号线二期的建成，上虞将迎来“轨道时代”。如何让公交、慢行与地铁无缝衔接？答案是“线网重构”。与地铁走廊重合的传统长线将被优化调整，释放出的运力精准投向产城融合新区和公交薄弱地区；预约响应式公交在低密度区域提供“门对门”服务，真正让公共交通从“有”到“优”，便捷可达。
城乡公交一体化率已达97%的上虞，正向着更高目标迈进。结合农村道路提档，公交服务向偏远自然村延伸。同时，依托乡镇综合运输服务站，客货邮融合发展，让工业品下乡、农产品进城的“最后一公里”更加顺畅。群众的出行体验，就是交通建设最直观的“成绩单”。
交通强区，强在筋骨，更强在民心。当“半小时通勤圈”让城乡不再遥远，当“一小时交通圈”让沪杭甬触手可及，当“公铁水空轨”的立体网络交织成景，上虞的交通，便不仅是地图上的线条，而是群众脚下实实在在的便利、心头真真切切的温暖。一条条道路、一座座枢纽，正把产城人文融合发展的愿景，载进万家灯火，流入百姓心田。