怎能忘，脚下的这片土地，曾是名不见经传的偏僻之所。附近的几个小村庄靠一条弯曲的小路连着几里外的砂石公路，“晴天扬灰路，雨天泥水路”，那是乡村小路的真实写照。路上坑洼遍布，人们戏说，小坑可养鱼，大坑可养鸭。人们想要进城，先要步行至公路上，再要耐心地等待少得可怜的班车，挤上拥挤且简陋的车厢。
曾记否，20世纪80年代，从东阳去杭州，老旧的汽车需在破烂的公路上颠簸一天，那绝对是对人体能和心理承受力的一种考验。我清楚地记得，1982年我的一次出行，整整花了一天时间才到杭州。
那年暑假，在湖州德清一带做木匠的表哥，接了几幢木头结构房建造活，因为人手不够，让我趁着假期去帮忙，干些刨树皮、凿卯眼之类的活。早上6点不到，我们就背着行李出发，徒步到南午岭进了城。在南街口的客运中心坐车去义乌，然后坐火车到杭州。绿皮火车还晚点了，中午12点多才上了车。火车的时速也不快，沿途各个车站都有旅客上下车，走走停停。车厢里人挤人，闷热得很。有人就地躺在座位底下，也有人拿报纸垫着坐在厕所门口。我们费尽周折到达杭州时，已经华灯初上。在杭州住了一宿，第二天坐火车启程去德清。这次辛苦的经历，让我在很长的一段时间内谈火车色变，视旅途为畏途。
改革开放以后，汹涌的人潮给铁路运输带来了前所未有的压力，乘坐火车成了一场体力与耐心的双重考验。我曾几次出差，颇受买票难、登车难之苦。首先是票务方面，一票难求几乎成了常态。当时没有网络订票，窗口前排长龙成为城市一景，要在摩肩接踵中奋力向前，伸手穿过早已被多条手臂占据的狭小窗口换取车票，非有坚韧不拔之志难以企及。老者、孩童与淑女们在无奈叹息中，往往只能依赖“票贩子”。其次是登车难于登山。年轻人打冲锋似的一马当先，随后妇孺老残需前拉后推方可入内。也有因车内人太多而打不开车门的情形。此时此景，绝无温文儒雅的谦谦君子之风，平素不齿之翻窗入室则成了无奈的权宜之计。上车后，除了要忍受混合着各种气味的污浊空气，还要忍受口渴、饥饿甚至内急。狭窄的空间内，每一步都显得异常沉重，“举步维艰”在此刻得到了最生动的诠释。
甬金铁路线上列车的一声长鸣，将我从往昔的思绪中拉回现实，我的思绪也随着列车飞驰，跨越东阳与宁波，穿梭于沿线那些如珍珠般璀璨的城市之间。东阳虽在铁路建设上起步较晚，但是跳过了喷着白烟的火车头，冒着青烟的内燃机，鸣笛声也从昔日呜呜的震天响转为清脆的长短鸣，直接迈入了现代化电气化的高铁时代。
9月6日，杭温高铁正式运营，东阳至杭州的旅程变得轻松惬意，仿若谈笑间即可抵达。如今，东阳的轻轨穿梭于城市之间，甬金铁路穿过城市北部，高铁新城的建设更是如火如荼，在这片寸土寸金之地，正编织着属于东阳的辉煌篇章。我们有理由相信，随着杭温高铁的开通，定会助力东阳经济的大发展，在这片神奇的土地上，书写出更加辉煌灿烂的传奇。
□徐云龙
8月29日，我特意开车从城区出发去杭温高铁横店站探路。驻足观看，只见这片热土生机盎然。远眺，横店站的站房拔地而起，气势雄伟；近看，工人们在进行最后的扫尾工作，脸上写满了喜悦和期待。是啊，怎能不期待，为了出行的便利，为了结束东阳无高铁的历史，老百姓的期待已经太久太久了！望着逶迤的铁轨，我的思绪不由得飞到了从前的岁月……
《高铁进我家乡》张榕珍创作