“本来续航里程还剩40公里，没想到突然电就没了，差点呼叫救援车辆拖车。”家住市区南滨花园的刘建刚回忆起几天前的一幕，心有余悸。上周，刘建刚驾驶新能源汽车回老家江西上饶参加婚宴，因为山区没有充电设施，原计划赶到县城服务区充电，谁知由于低温，电池续航里程“断崖式”下跌，差点没能顺利充上电。近期伴随气温持续下降，很多市民开始担心自家的新能源汽车，能否经受得住低温考验。
新能源汽车续航里程“打折”
这几日，社交平台上“电动车续航打五折”“充电速度变慢”等话题频上热搜。不少车主反映，低温环境下车辆仪表显示的续航里程数与实际行驶里程存在较大偏差，甚至出现电量骤降的情况，给中长途出行带来极大不确定性。
记者采访发现，在低温条件下电动车电池活性下降，不仅续航里程缩短，充电速度也明显放缓。若车主仍按夏季续航习惯规划行程，极易陷入“里程焦虑”。
对此，业内人士解释，目前多数电动车采用锂离子电池，其最佳工作温度在20℃左右。当环境温度低于0℃，电池内阻增大，放电能力下降，导致可用容量降低。与此同时，由于电动车没有发动机余热供暖，必须依靠电力驱动PTC加热器或热泵系统制热，其能耗远高于夏季空调，相当于额外增加了一个“电老虎”。
应对低温有妙招
寒冬出行，焦虑往往源于未知和准备不足。对于新能源车主而言，化被动为主动的关键，在于掌握一套科学的用车方法。
首先，做好出行规划是冬季安全用车的第一道防线。低温季节，建议将车辆标称续航里程按六折或七折来估算实际可达里程，尤其是在需要跑高速、开暖风的情况下。
其次，行驶过程中的能耗管理至关重要。平稳驾驶，避免急加速和急刹车，有助于显著降低电耗。在取暖方面，掌握技巧可以节省大量电量。上车后建议优先开启耗电极低的座椅加热与方向盘加热功能，再将空调温度设定在20℃～24℃，并采用内循环模式。这种“局部采暖优先，整体升温为辅”的策略，能有效平衡舒适性与能耗。此外，可合理利用车辆的动能回收系统，将其调至较强档位，可以在减速和下坡时回收更多能量，延长续航。但在积雪或结冰路面，为防止强回收导致轮胎瞬间失去抓地力，建议暂时将回收强度调低。
再次，尽量在车辆行驶后，电池仍有余温时进行充电，此时电池活性高，充电效率最佳。在极寒天气，应优先选择地下停车场或室内的充电桩。日常使用时应避免将电池电量耗尽再充电，当电量剩余20%～30%时及时补能，对电池更为友好。
最后，做好新能源车辆的主动保养和检查，也能防患于未然。特别是春节将至，一些市民要长途出行，对电池的健康状态、冷却系统及胎压进行一次专业检测。出发前使用慢充桩将电池“喂饱”，有助于减少低温对电池的损伤，而快充更适合作为应急补充。
若车辆长时间露天停放，雨雪天应注意避免露天充电，并在充电完成后及时将充电接口擦拭干净，防止因结冰影响后续使用。
本报记者 方令航