几天前，市民杨东外出游玩时经历了一次无人机“炸机”事故。由于过了质保期，他在网上找了一名关注很久的无人机维修博主。对方用了两天时间给他修好了，收了350元。网传“无人机维修技师年入百万元”，低空经济的蓬勃发展，真的让无人机维修师这个新职业这么“香”了吗？
记者联系上了这名博主，对方姓王，丽水人。据了解，原本从事传统维修行业的王先生看到低空经济发展得越来越好，就想把自己的维修技能运用到无人机维修这条新赛道上。在无人机维修领域深耕近两年，王先生的感觉是这一行远非“拧螺丝”那么简单。“常见的电机、机架等硬件故障，通常仅需更换配件，普通人培训一段时间就能上手，而图传、飞控等电子系统出了问题就比较麻烦，需要具备一定的专业知识才能维修。”
谈及网络上热议的“无人机维修技师年入百万元”等话题，王先生直言“没那么简单”。他介绍，目前他和同行维修的主要是消费级无人机（即以个人及家庭消费为主要应用领域的无人机品类），一个不太复杂的维修单子，手工费少则几十元，多则上百元，维修费里大头都是更换的配件成本，这部分行业内价格很透明，利润并不大。“我主要通过社交平台宣传、接单，每个月也就几十单，赚的都是辛苦钱，没有网上说的那么夸张。”
普通人现在入局这个赛道是否可行？王先生的同行，永康的无人机维修师张良认为要“保持谨慎、因人而异”。他介绍，目前消费级无人机维修市场规模不算太大，多数用户无人机“炸机”后，第一选择是联系经销商，仅有少数用户会将急用或过保的机器送至第三方维修。在他看来，目前金华本地市场的维修师数量和消费级无人机保有量的比例是倒挂的。“无人机不像手机天天用，一年‘炸机’两三次就算频繁了，所以本地单子不算多，我们80%以上的业务靠外地邮寄。”张良说，除非拥有特别稳定且庞大的客户群，或者维修技术出类拔萃，能修理工业级无人机，否则很难凭此“暴富”。此外，培训机构的增加带动大量缺乏经验的新手涌入赛道，进一步加剧了行业竞争。
“低空经济催生的无人机维修需求，正推动该领域从‘零散服务’向‘专业化细分’转型，这既是市场机遇，也面临人才能力分层、服务标准待统一等挑战。”曾担任我市某航空摄影家协会负责人的摄影师杨鸣放认为，未来需通过相关监管部门规范培训体系、明确服务资质、搭建行业交流平台，引导维修赛道从“野蛮生长”走向“有序发展”。
本报记者 翁俏