随着汽车保有量增长，市区停车难问题日益凸显。8月20日《金华市区公共停车场布局专项规划（2023—2035年）》正式公布，明确提出通过“精准供给、有效引导”逐步缓解市民“停车难”问题，推动构建与城市发展相匹配的现代化停车系统。
近期补短，远期实现智慧化产业化
此次规划提出，设立分层目标，近期补短板，远期实现智慧化产业化。到2027年，将重点弥补老旧小区、医院、学校等区域的停车缺口，加强路外公共停车场建设，规范路内停车管理，同时填补货运停车场盲区，提前布局新开发区域的停车设施。
到2035年，全面建成“供需平衡、分布合理、智能快捷、集约高效”的城市停车系统，实现停车设施的社会化、产业化和智慧化。
划分三类停车区，实施差异化供给
规划创新提出“停车分区”理念，将金华市区划分为三类政策区，依据停车分区形成差异化的分区指引，包括差异化的分区供给策略、差异化的分类结构策略和差异化的分价调控策略。
比如Ⅰ类区为有限供给区，包括公交服务水平高、开发强度大、交通拥堵严重的区域。停车供给严格控制，车位配比控制为1车1车位，结构上以配建停车场为主（占80%），公共停车场和道路车位为辅。
Ⅱ类区为适度供给区，包括公交服务水平较高、交通压力明显的区域。车位配比适度提高至1∶1.1—1.2，停车结构进一步优化。
Ⅲ类区为充分供给区，主要涵盖工业片区和开发强度较低区域，停车需求相对宽松，车位配比放宽至1∶1.2—1.3，以满足未来发展需要。
与此同时，规划将公共停车场分为三种类型。控制性独立停车场是用地性质确定为停车场用地的设施；兼容性复合停车场是在公园、绿地、广场、学校等政府控制的公共用地上兼容建设的停车场；弹性停车场则是由建设单位与建筑合建的公共停车泊位或利用闲置用地设置的临时公共停车场。
规划布局了408个路外小汽车公共停车场，总计约7.6万个停车位。其中，控制性独立停车场118个，兼容复合型停车场227个，弹性停车场63个。为鼓励绿色出行，还规划了11处P+R换乘停车场，布局在交通枢纽、轨道站点和高速入城口。
用规划引领，促进高质量停车治理
为了促进我市物流产业发展，规划还布局了23处货车停车场，让货运停车不再绕远路，其中城镇开发边界内17处（含3处危化品停车场），边界外预控6处，这批货车停车场的落地，可以有效提升物流效率与安全性。
随着《规划》逐步实施，市民将迎来更加有序、便捷、智慧的停车新环境，城市静态交通系统也将实现跨越式发展。
本报记者 倪晗