记者 郑丽芬
日前，“疲劳驾驶新规将实施”“网约车司机超8小时长时间工作将结束”等话题登上热搜，引发公众广泛关注。2026年2月，公安部正式发布《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，新规将于6月1日在全国落地执行，打破“只看驾驶时长”的局限性，以“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”三维立体模式，判定是否属于疲劳驾驶。
新规出台后，一场关于安全、生计与出行的讨论持续升温。
市民秦先生：我特别支持这次疲劳驾驶新规。有一次我通宵加班，第二天没怎么休息就开车上班，等红灯时眼睛闭上眯了会儿，车子还处于行驶状态，还好及时踩住刹车，不然后果不堪设想。我觉得，不管是短途通勤还是长途自驾，只要身体状态不佳，就坚决不上路。我相信新规实施后，能有效减少因疲劳驾驶引发的事故，让出行更安全。
网友“小樱”：疲劳驾驶是马路杀手，严格管控能保护大家的出行安全，这一点毋庸置疑。但作为日常依赖网约车、出租车出行的市民，我也有实实在在的顾虑。新规对客运司机限制更严格，22点至次日6点连续驾驶超2小时、24小时累计超8小时，均认定为疲劳驾驶，司机必须按时停车休息。这就意味着，早晚高峰、深夜时段，可能出现打车难、等车久的情况。以前加班晚了，还能很快打到车，未来司机到点就停，我们的出行效率会不会受影响？
市民郑研：司机营运时间缩短、成本增加，会不会导致车费上涨？我希望相关部门和平台能提前做好应对，既落实新规要求，也不影响市民正常出行，别让安全和便利变成单选题。
网约车司机李师傅：说实话，看到新规我心里挺矛盾的。安全肯定是第一位的，谁也不想因疲劳开车出事。可我们跑网约车，收入全靠时长和单量，新规直接压缩了我们的营运时间。扣除平台抽成、车辆损耗等成本，收入肯定会下降，而且休息的地方也不好找。还有，堵车时间算不算驾驶时长？平台会不会调整派单和奖励机制，弥补我们的收入损失？
长途货运司机刘师傅：我跑长途货运三十年了。以前跑货运，旺季赶时效、冷链运输怕货损，为了不耽误交货、不赔违约金，很多时候就算困了，也只能掐大腿、灌浓茶、嚼槟榔硬撑。近年来，国家越来越重视道路安全，把熬夜、睡眠不足、精神恍惚等都纳入疲劳驾驶认定范围，还给我们明确了营运时长，对我来说，这就是一颗实实在在的“定心丸”。
网约车管理平台从业者胡先生：网约车司机并非刻意无限拉长工时，而是按日营业额目标安排接单。只是近年来司机数量不断增多，网约车每公里运输单价持续走低，要完成这一目标所需的时间越来越长。如果“网约车司机强制8小时工作制”落地，扣除空驶、等单的时间，司机的实际接单时间将进一步减少。
此前，部分平台已实行“计费满10小时需休息6小时方可上线”的规定，但不少司机通过多平台接单规避规则。行业专家预估，新规落地后仍可能出现类似规避行为，若驾驶时长管控与监管陷入“猫鼠游戏”，只会推高监管成本。
衢州市公安局交通管理支队相关负责人：这次新规不是加码处罚，而是重构疲劳驾驶认定逻辑，打破了“不到4小时就不算疲劳”的认知误区，将单一的时间标准，拓展为覆盖行为、状态、背景的综合评估体系。
根据新规，疲劳驾驶认定分为“应当认定”和“可以认定”两大类情形，覆盖日常执法与事故调查两大场景。
驾驶行为维度（应当认定）是对传统时长标准的延续与细化，适用于所有驾驶人，并对客运从业者提出更严格要求。有下列情形之一的，应当认定为疲劳驾驶：1.机动车驾驶人连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或停车休息时间少于20分钟的；2.客运机动车驾驶人（含网约车、出租车、客车司机等从事道路旅客运输经营活动的机动车驾驶人），在22:00至次日6:00连续驾驶超过2小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟的；3.客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的。
生理状态/生活轨迹维度（可以认定）是新规最大亮点，主要针对事故调查，通过技术手段直接捕捉疲劳体征：1.事故前10分钟内，经监控设备（包括但不限于视频监控设备、脑电测量设备等）监测到双眼完全闭合持续2秒以上，且通过疲劳程度脑电波特征判断数值小于30的，结合“未避让”“轨迹异常”等情形综合认定；2.经询问、讯问，证实驾驶人处于精神难以集中、恍惚、困倦状态仍坚持驾驶的；3. 通过调查驾驶人出发前的睡眠、工作、饮食、用药等生活轨迹，若存在睡眠严重不足、熬夜、服用嗜睡药物等情形，可辅助认定为疲劳驾驶。
在交通事故认定中，“疲劳驾驶”已成为重要的责任判定依据。一旦因疲劳驾驶引发事故，车主需承担全部或主要责任，保险理赔也可能受到影响。安全是出行的第一准则，希望每一位交通参与者都自觉抵制疲劳驾驶，共同筑牢道路交通安全防线。