记者 郑丽芬
过去，驾校是城市里最热闹的场所之一，寒暑假更是“一位难求”。但如今，这股持续多年的“学车热”正急速降温。中国交通运输协会驾驶培训分会等发布的《中国驾培行业发展报告（2025）》显示，随着驾培市场进入下行周期，供给过剩问题日益突出。
近年来，衢州的驾培市场同样告别了过去“野蛮生长”的态势，呈现出需求理性回归、市场有序竞争、行业主动转型的新特征。
现象：旺季不旺，年轻人“佛系”考证
进入春季，正是往年学车的黄金时节。但在柯城区某大型驾校训练场内，却是另一番冷清景象：二十余辆教练车稀稀拉拉停在场地内，科目二的倒车入库、侧方停车区域，只有两三辆教练车在练习，练车学员屈指可数，空旷的训练场显得格外安静。
“现在一天也就十来个学员练车，且分散在不同时段。以前市场好的时候，训练场全是车和人，教练从早忙到晚。”驾校教练范先生说。
公安部数据显示，2025年全国新领证机动车驾驶人2051万人，较2024年减少175万人，创下近十年新增人数新低。其中，25岁以下年轻群体报考占比，从5年前的60%回落至30%以下。
年轻人为什么不爱考驾照了？在衢州学院附近，记者随机采访了10位大学生，其中有4人表示已考取驾照，2人有学车计划，其余4人均明确表示“暂时不打算学”。
“平时要上课，周末想兼职或休息，考驾照要花好几个月时间，太耽误事了。”大三学生小林告诉记者，同学们更愿意把时间花在专业学习、技能考证或兼职上，“而且现在公共交通很完善，出行很便利，所以暂时不打算学车。”
记者采访发现，当下年轻人对考驾照的态度更趋理性，从过去“盲目跟风考证”正转变为“按需选择”。
“驾照还是有用的，以后工作、生活都可能用到，所以我计划今年利用课余时间考出来。”大二学生小王说，身边同学会根据自己的时间和需求安排学车，“确实不会像以前的学长学姐那样扎堆考驾照，大家基本都是按需报考。”
去年刚大学毕业的吴琪在一家电商公司上班，日常通勤靠电动自行车，周末出行主要靠网约车。“我的出行基本都靠公共交通，自己开车的话停车又麻烦，驾照对我而言并非刚需。”她算了一笔账：衢州驾校C2驾照学费普遍在4000元左右，加上考试、补考等费用，拿证至少要花5000元，而买车及养车、用车成本等年支出超万元，对刚工作不久的她来说是笔不小的开支。
困境：存量饱和增量不足，从业者谋变求生
“如今，驾考的存量市场基本饱和，‘增量’又上不来，驾培行业已从‘卖方市场’转为‘买方市场’。”江山市顺丰驾校负责人宁航坦言，行业已从过去的“暴利时代”进入“薄利时代”。
江山市顺丰驾校成立至今已有二十余年，巅峰时期年招生量超1800人，而近两年招生量稳定在1000人左右。“早十几年，考驾照是‘刚需中的刚需’，不管有没有车、用不用车，年轻人都扎堆报名，甚至出现‘先考证再等车’的情况。现在不一样了，大家都会算一笔‘实用账’，没明确用车需求的不会轻易报名。”宁航说。
这样的对比，在衢州多家驾校上演。衢州智慧新城一家经营15年的老牌驾校，巅峰时期拥有60辆教练车、35名教练，年培训量超2000人；如今只剩22辆教练车、12名教练，年培训量不到600人，训练场面积缩减近一半，部分场地已闲置或出租。
招生锐减，最直接受影响的是一线教练。曾经“抢着带学员”的教练们，如今大多“闲得发慌”。
刚过去的寒假，本是传统的学车旺季，48岁的教练王师傅却只招到两个学员。“我的学员一直都是靠熟人介绍。现在没人介绍了，教完这两个，手里就没‘余粮’了。”入行十余年，他曾亲历行业的黄金期，年收入最高时有十七八万元。如今，全年学员掰着指头数得过来，年收入降至一两万元。
生源不足的时候，不少教练开始另谋出路。王师傅告诉记者，他身边不少同行都开始“兼职”：有的利用空闲时间开网约车、跑运输；有的去工厂打零工、做保安；还有的转行做汽车销售、二手车中介。
也有驾校在行业调整中实现逆势发展。2024年，衢州市星光驾校引入了AI辅助教学系统，为科目二场地驾驶项目提供辅助教学；为方便学员，学校在柯城区与衢江区设立了5个训练场，方便学员就近练车，省时省力。
“现在很多教练还会开直播、拍短视频，并非为了当网红，而是让更多人了解我们的教学质量和服务水平，时间久了自然能吸引报名。互联网时代，不懂流量就会被遗忘。”衢州市星光驾校相关负责人说。
政策：新规落地倒逼行业升级
行业转型的背后，离不开政策的引导与规范。日前，新修订的《机动车驾驶员培训机构业务条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》两项国家标准发布，将于2026年5月1日起正式实施，给衢州驾校带来新的挑战与机遇。
记者查阅新版《机动车驾驶员培训教练场技术要求》发现，新规主要增加了直线倒车、停靠站（货）台、路口掉头、车辆安全检查等训练项目设施要求，强化了场内交叉路口、循环路线网等设置要求，新增了训练道路净空高度、消能装置、安全防护设施等场地条件要求。“尽管场地改造需要一定投入，但改造后教学条件将明显改善，能吸引更多注重品质的学员，长期来看有利于提升竞争力。”宁航说。
在便民利民方面，公安交管部门持续深化改革：2016年，开放驾培市场、推行自主预约考试、取消考试名额分配机制；2021年起，小型自动挡汽车科目二考试取消“坡道定点停车和起步”项目，考试项目由5项减为4项，自动挡科目三约考间隔时间由30日调整为20日，异地分科目考试申请次数由1次调整为不超过3次，切实降低学车难度与成本。
衢州市交通运输局相关负责人表示，新版国标短期内会带来一定整改成本，但长期将重塑行业生态。一方面提升驾培教学质量，培养更适应实际道路需求的驾驶员；另一方面推动驾校向规范化、绿色化、智能化转型。