记者 郑丽芬 通讯员 李建骏
“没想到公交车还能预约，还是在我们小山村！”近日，衢州公交在衢江区灰坪乡试点推出“固定班线+预约响应”的融合运营模式，在当地引发热烈讨论。这一创新运营模式破解衢北深山村民长久以来的“坐车难”困境，让山区出行变得灵活又便捷。
山区试点： “网约”按需出行更灵活
衢江区灰坪乡、上方镇地处衢北深山，村落分散，长久以来“坐车难”是困扰村民的一大心病。“以前固定班次少，村民看病、赶集、上学都得掐着点；可如果盲目增加班次，山里人少，又容易出现‘空跑’，运营成本吃不消。”衢州市城乡公共交通有限公司车队长邱深森说。
为破解这一痛点，提升山区公交服务品质，公交公司引入“网约”概念，试点“固定班线+预约响应”融合运营模式，覆盖灰坪乡政府及灰坪村、龙山村、沙坑村等8个行政村，衔接上方镇干线。“就像是‘班车’和‘网约车’的结合体。”邱深森解释，固定班次按表运行，“网约公交”则按需发车。
“像下龙坪这样的村子，以前住在里头的乡亲要出山，得先走上1.5公里的山路，才能到大路边等车。现在预约车能直达村口。”有着二十多年驾龄的山区驾驶员吴渭金对此深有感触。
为适应山区窄路多弯的路况，此次新投入的9座轻型客运车辆主要用于预约服务。相比传统大公交，小车灵活性强，更能深入村组，提升运营效率。“新投入的小型客运车辆主要用于新开通的四条支线，会根据客流情况灵活调配。”邱深森表示，公交公司提供电话预约和微信扫码预约方式。如果当天没有村民预约，相应的预约班次就会取消，避免“空车运行”，有效控制了运营成本。“运行近半个月以来，四条支线累计载客量已达800余人次，其中约20%的乘客通过预约功能乘车。”
“城乡公交就是为了方便老百姓，为他们出行提供更多选择。”邱深森表示，如果试点运行效果良好、客流持续增长，未来会考虑增加班次和车辆。
城区复盘： 模式错位积累优化“经验”
响应式公交，并非衢州公交的首次探索。2024年2月，城区公交“W1路（A）”和“W1路（B）”线开始试点运行“响应式微公交”运营模式，这也是衢州首条响应式微公交线。不过，在运行过程中陷入“叫好不叫座”的困境。
作为双向循环线路，W1路串联起儿童公园、市行政中心、政务服务中心等12个站点，定位为“城区接驳车”——除固定站点外，还可在沿途小区、单位门口招手即停，票价2元/人次并享受普通公交优惠。
但试点运行以来，线路运营状况不及预期。记者曾在平峰时段体验发现，W1路常“空车运行”，驾驶员透露日均乘客不足十人，有时甚至低于五人；即便晚高峰，客流也仅集中在市政务服务中心附近，多数站点无人上下客。
经分析，运营不及预期的原因主要有两方面：一方面是“响应式”功能单一，仅实现了规定范围内的招手即停，仍属于被动等待上车，并未真正落地“预约”服务，与传统公交的差异化不明显；另一方面是线路定位与实际需求匹配度不高，城区现有公交网络已较为密集，W1路的接驳功能未能形成差异化竞争力，导致客流分散。
W1路“响应式微公交”试点，为城市公共交通优化积累了宝贵经验。“城区试点的遇冷，让我们清晰地认识到，响应式公交的推行需要精准匹配出行需求。”衢州公交集团有限公司运营服务部副经理倪建新说。
不过，山区试点的成功，则印证了“固定班线+预约响应”模式在供需分散场景下的可行性——通过小型车辆、灵活线路、多元预约方式，既解决了山区居民“出行难”，又避免了资源浪费。