记者 郑丽芬
年末岁尾，浙西大地寒意渐浓，而衢州西站内却是一派热火朝天的景象。12月19日，记者走进衢州西站，工作人员金梦思正忙着核对旅客引导标识、调试自助服务设备。“从联调联试到试运行，我们已经准备了很久，就盼着正式开通那天，让旅客第一时间感受‘杭衢新速度’。”
随着11月20日杭衢高铁正式启动试运行，这条承载着浙西人民期盼的“黄金动脉”，已进入开通运营的最后冲刺阶段，即将为长三角一体化高质量发展和浙江共同富裕示范区建设搭建起高效便捷的联通桥梁。
穿越浙西山水的
“技术攻坚线”
杭衢高铁全线自杭州西—桐庐—建德—衢州西—江山，总长约240公里。其中建德—衢州西—江山，即杭衢高铁（建衢段），正线长131公里，它的建设从技术角度看是一场“啃硬骨头”的征程。
这条线路起自杭州市建德市，途经衢州市龙游县、衢江区、柯城区、江山市，终至江山站，设计时速350公里，共设江山（改扩建）、衢州西（新建）、衢江站（预留）、龙游北（新建）、建德南（新建）、建德6个站，桥隧比达78.7%。看似不长的线路，却串联起浙西多山多水的复杂地貌，也面临着诸多技术难题的挑战。
“最难的是江山毛塘山公跨铁桥梁的拆除，国内没有任何先例可循。”回忆起建设中的攻坚时刻，铁四院杭衢铁路总承包项目部总工程师刘兆生记忆犹新。
这座桥梁上跨沪昆普速铁路与沪昆高速铁路，属于连续箱梁曲线桥，拆除过程中既要保证下方两条铁路的正常通行安全，又要精准控制桥梁结构的受力与变形。项目团队经过多次方案论证，最终采用“履带起重机分段吊装拆除”的方案，配备实时监测设备全程跟踪数据，最终实现桥梁安全拆除，成为国内连续梁曲线桥在高速铁路上方成功拆除的首个案例。
类似的技术突破，在杭衢高铁建设中并不少见。比如，位于建德市境内的外塘畈隧道，需下穿杭新景高速公路，隧道拱顶至公路路面的高差仅6米，且地质条件复杂，成为高铁下穿高速公路复杂工艺成功实施的典型；再如，全线37座隧道中，最长的天池山隧道长达4155米，隧道区内遍布危岩、落石、岩溶等不良地质，建设者们采取超前地质雷达、地质素描、弹性波反射法等针对性的措施，有效防范了地质风险，确保施工质量与安全。
上铁集团运输部高级工程师郭建斌介绍，自联调联试以来，杭衢高铁已先后开行检测列车、综合检测列车、重联动车组等各类试验列车1366列，检测总里程达42022公里，综合检测列车试验最高时速达385公里，各项指标均符合设计要求。
衢州西站整装待发
作为杭衢高铁沿线的新建站房，衢州西站目前已全面准备就绪，静待首发运营。
衢州西站总建筑面积约3万平方米，分为出站层车场、站台层和高架候车层3层，旅客上进下出，三层空间实现高效流线。走进衢州西站，宽敞明亮的候车大厅内，蓝色座椅整齐排列，旅客引导标识清晰醒目；检票口处，工作人员反复核对设备与系统联动情况，全力排查隐患。候车大厅正立面极具辨识度的巨型W造型，格外吸引目光。
“这一设计灵感源自衢江之水的粼粼波光，是自然意象与建筑艺术的融合。”杭衢铁路有限公司副总经理张建介绍，车站以“水韵衢礼，科创绿洲”为核心主题，将衢州本土自然气质与现代建筑美学深度结合，屋面层叠波动的曲线呼应衢江波光，立面流畅线条勾勒出科技感未来形态，远观宛如悬浮的“星际巨舰”，视觉冲击力十足。
独特的设计背后，是施工团队的技术突破。张建坦言，项目施工的核心难点集中在复杂异形结构上，其中站房正立面的大跨度巨型W造型支撑尤为突出——支撑构件结构高度超20米，最大跨度达69米，两侧各悬挑24米，其跨度规模与结构复杂性在国内站房工程中均较为罕见，给施工推进带来极大挑战。
为攻克难关，项目团队专项开展《铁路站房异形巨型（W柱）支撑结构施工技术》课题研究，建立起设计、施工全过程数字建模体系，精准策划钢筋放样、模板安装、混凝土浇筑等关键工序；同时依托大体积混凝土自动化温度测控技术，在构件角部、变截面等关键部位增设测温点，实时监测浇筑全程情况，最终确保这一“钢铁骨架”平稳成型，为站房顺利完工奠定坚实基础。
衢州西站准备就绪的同时，首发列车的服务保障也已准备到位。
“试运行开始以来，我们已在线路上奔忙了半个多月。”试运行列车G55611次列车长李卓奕笑着说。这位衢州姑娘于2020年进入中国铁路上海局集团有限公司杭州客运段，凭借出色的专业能力，今年初成功晋升为列车长，并在杭衢高铁试运行前，从众多乘务人员中脱颖而出，成为首发车乘务组人员之一。
李卓奕介绍，杭衢高铁进入按图行车试验阶段后，乘务人员需跟车熟悉线路、模拟作业程序，并针对不同场景开展演练。同时，车队围绕服务技能、应急处置、客运礼仪等开展了专项培训，不断优化服务预案。“我想借着这份工作，向远道而来的旅客介绍家乡的美，也为往返奔波的乡亲们提供一段更舒心、温暖的旅程。”李卓奕说。
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