“大盾构绿色智能建造创新平台”揭幕。 记者 蒋晗昕 摄
8月29日，首届大盾构峰会在宁波开幕，800多位专家、学者和企业代表参会。这场行业顶级盛会落地宁波并非偶然，就在这座城市的地下，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道正在穿海掘进。峰会现场，“大盾构绿色智能建造创新平台”正式揭幕，20家单位发起、72家单位参与，覆盖大盾构工程从科研设计到装备施工的全产业链。同时，大盾构智驾系统、重载智能换刀机器人等8项重大科技成果集中亮相。
钱七虎院士：
智能建造不能“赶时髦”
目的是“安全优质高效”
主旨报告环节，88岁的中国工程院院士、国家最高科学技术奖获得者钱七虎直言：“现在很多成果都冠以‘智能’，但有的把数字化、信息化和智能化混为一谈了。”
他给智能建造划了一条清晰的界线：真正的智能建造，要像人一样能自己感知、自己判断、自己执行——三个环节缺一不可。“我们搞智能化、智能建造，目的是什么？就是实现安全、优质、高效。”
钱七虎以今年6月投用的我国首台重载智能换刀机器人为例：盾构机在地下掘进，靠刀盘上的滚刀“啃”石头，磨损了就得换。以前工人要穿戴高压装备钻进黑暗狭小的空间手工操作，风险极高。现在换刀机器人自己能“看见”刀具位置、自己规划路径、自己完成拆装，换刀效率提升50%以上，人不用进去了。“无人进舱，就是最高的安全。”
但钱七虎也提醒，智能建造不能急功近利。“北京永定河引水隧洞遇到大量漂石，人提前探测都困难，何况机器？”他呼吁先把工程数据规范化、标准化，打好基础，“久久为功才能成功”。
何川院士：
金塘海底隧道如期推进
“世界级难度”在这里取得突破
谈及金塘海底隧道，峰会执行主席、中国工程院院士何川表示，这是国内施工难度最大的海底隧道之一，海床地质软硬不均，一次性掘进距离超过10公里，两条盾构要在海底完成对接，建成后还要在海水侵蚀环境中经受百年考验。“综合这些因素，难度在全国是最大的，放在全世界也相当罕见。”
目前隧道进展顺利，“甬舟号”盾构机已掘进近4000米，完成掘进任务八成，整个掘进任务计划2027年完成。甬舟铁路力争2028年10月底通车。何川说：“按目标工期推进，如期通车，我有信心。”
对于宁波在大盾构版图上的角色，何川说，随着这个世界级隧道建成，宁波将被全行业记住。“它是一个世界级难度的工程，在这里取得了突破。”加上峰会和创新平台落地，宁波有条件成为大盾构技术从实验室走向工程现场的关键枢纽。
首届大盾构峰会落地宁波，说明这座城市的超级工程分量被行业看见。随着金塘海底隧道的掘进，宁波正在从“超级工程所在地”，一步步变成大盾构绿色智能建造的技术高地。甬舟铁路建成后，宁波到舟山坐高铁最快仅需26分钟——这也是智能建造带给这座城市的未来图景。
见习记者 蒙子涵
记者 蒋晗炘 通讯员 赵荣发