2008年通车的杭州湾跨海大桥。 通苏嘉甬高铁杭州湾大桥已进入海上建设。 在浙江省2020年4月公布的“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程中，已有“沪甬跨海通道”的身影。

    日前，由浙江省发改委牵头的“沪甬跨海通道规划建设方案研究项目”一经发布，就引发了社会各界的高度关注。公铁合建，直连上海，项目总投资超千亿元！这个宁波重量级“世纪大工程”的梦想正照进现实。

    宁波和上海

    隔得有点“远”

    宁波与上海离得近，却隔得有点“远”。

    对宁波人而言，北上至上海，一直受到杭州湾地理环境的制约。直线距离不过200公里，但陆上交通此前一直需要从杭州绕行，多了近120公里。

    2008年通车的杭州湾跨海大桥，连接宁波与杭州湾北岸的浙江嘉兴，结束了宁波到上海需绕行杭州的历史。

    这座当时世界上最长的跨海公路大桥，圆了宁波人开着车跨过杭州湾去上海的百年梦，沪甬两地间也实现了“2小时交通圈”。

    目前正在建设的杭州湾跨海高铁大桥（通苏嘉甬高铁），更是让宁波人坐着高铁1小时直达上海的梦更近了一步。

    但是，杭州湾跨海大桥和通苏嘉甬高铁，虽沟通了杭州湾的南北两岸，大幅拉进了宁波与上海的陆上交通距离，却并非真正意义上的沪甬“双向奔赴”，依旧不够“直连”。

    沪甬直连通道提上日程

    长三角的6个都市圈，分别由上海、南京、苏锡常、杭州、合肥和宁波“带队”。受制于地理位置，坐拥世界级港口宁波舟山港、身为工业制造业重镇的宁波都市圈，却与其他都市圈存在一定差距。

    若宁波能通过一条直连通道，迅速补上地利短板，借着上海之力强势崛起，机遇不言而喻。

    一旦直连上海，宁波的区域定位、产业结构等都将发生深刻变化。例如，同为沪甬两地支柱性产业的汽车和石化，上海的产业能级更为成熟，具备带动宁波产业升级的能力。

    与此同时，一条直连的铁路，也能让两个世界级大港——宁波舟山港和上海港“如虎添翼”，海铁联运能级将大幅提升。

    因此，在杭州湾上建一座沪甬直连通道的想法，也就应运而生。

    在浙江省2020年4月公布的“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程中，我们可以一窥这条沪甬跨海通道的端倪——

    沪甬跨海通道拟规划布置于杭州湾跨海大桥以东海域，线路总里程约70公里，从宁波出海，北上连接上海金山，实现沪甬直连。通道采用公铁合建形式，总投资约1000亿元人民币，两端与沈海高速连接。

    建成后，沪甬跨海通道将成为国家沿海大通道的重要组成部分，也是长三角区域一体化的世纪性、标志性工程。

    力争“十五五”开工建设

    与目前在建的通苏嘉甬高铁相比，沪甬跨海通道将采取公铁合建方式，也就是说，桥上既能跑火车，也能跑汽车。

    这一公一铁建成后，将分别成为跨越杭州湾的第二条高速大通道和铁路大通道。

    届时，相比走目前的杭州湾跨海大桥，宁波往上海方向将减少绕行50公里。通过这个超级大通道，从宁波开车1.5小时就能到上海，沪甬两地也将首次实现真正意义上的连接。

    公开报道显示，在今年初的全国两会上，全国人大代表，宁波市委副书记、市长汤飞帆就曾向十四届全国人大一次会议提交建议：加快推进沪甬跨海通道规划建设，实现长三角更高质量一体化发展。

    “当前，加快沪甬跨海通道规划建设，规划依据十分充分。”汤飞帆认为，加快沪甬跨海通道规划建设，将补充完善长三角大能力快速通道和我国东部沿海运输大通道，有利于服务“一带一路”建设，打造区域发展新引擎，推动长三角世界级城市群建设。

    事实上，早在2018年，上海、宁波两地就签署了交通等7个专项战略合作协议，全面加强沪甬交通规划对接。2020年，沪甬跨海通道被列为交通强国示范项目。

    根据相关计划，沪甬跨海通道将力争纳入《国家中长期铁路网规划（修编）》，并在国家“十四五”规划中期的评估中被列为前期项目，力争“十五五”开工建设。

    记者 范洪 李芮