■记者 张会
说起车，人人都不陌生，但在长安，有一台生活中很难见到的“钢铁巨兽”。这台“钢铁巨兽”正在长安镇、高新区进行“油改电”，即将完成改装下线。
“老矿卡”焕发新生机
能耗下降80%
近日，记者在浙江东重特种车辆有限公司（以下简称“东重”）临时租用的厂房内见到了这台“钢铁巨兽”，它有个形象的名字——刚性矿卡，主要用在矿场上运输各种矿物。这台“钢铁巨兽”非常庞大，长10.7米、高5.25米、宽近6米，自重70吨，载重100吨，仅一个轮胎就高达2.7米，接近标准篮框的高度。
“这台刚性矿卡是去年10月份运到这里进行‘油改电’的，是我们改装的首台双AT电动矿卡，目前改装工作已经进入收尾阶段。”“东重”技术负责人介绍，矿用卡车主要分刚性矿卡和宽体矿卡两类，两者各有优劣。
刚性矿卡车架结构坚固，具有出色的载重能力、安全性和耐用性，使用寿命可达15年，但价格昂贵，一辆百吨级新车价格就要五、六百万元。宽体矿卡的新车价格和使用成本较低，同级别宽体矿卡价格仅为刚性矿卡的三分之一左右，但使用寿命较短，一辆宽体矿卡的使用寿命五年左右。
“东重”的“油改电”项目主要针对的就是刚性矿卡。传统燃油刚性矿卡虽然使用寿命理论上可以达到15年，但在使用了七八年后，车辆的发动机、变速箱等核心部件迅速老化，故障率直线升高、维修成本越来越大，使用经济性变低。但除了发动机、变速箱等核心部件外，整个机身结构仍然坚固，具备巨大的“油改电”价值。
“‘油改电’就是拆除老化的发动机、变速箱等部件，安装上我们自主研发的双AT变速箱动力总成，并配上大容量电池，让‘老矿卡’焕发‘新生机’。”该负责人表示，改装成电动矿卡后，不仅能继续使用七八年，综合使用成本也会大幅下降。以每天工作20小时来算，油车一年仅油钱就要花费超百万元，改成电车后，能耗可以下降80%左右。
自主研发双AT变速箱
峰值功率达1200kW
最重要的是，改装使用的是“东重”自主研发的双AT变速箱动力总成。“双AT变速箱是‘东重’自主研发出的全新产品，拥有多项专利，具有换挡平顺、无顿挫、大功率等特点，有效提升了车辆在重载上坡或泥泞路段的通过性。”该负责人介绍。
除了换挡更平顺外，改装后的车辆输出功率也将大幅提升，峰值功率可达1200kW，额定功率较原车提升20%，动力更足，而且配备了1200度的大容量电池，可以实现一天只充一次电。
据了解，这台即将完成“油改电”的“钢铁巨兽”已经令不少客户动心，“我们正在跟客户洽谈，改好后直接送到矿山，在‘实战’中检验改造成果。”“东重”营销售后负责人介绍，当前，全球能源结构转型进入加速期，矿山机械的产业格局正在重塑。在此背景下，优势巨大的矿卡“油改电”业务需求量巨大，初步估计仅国内具备改装价值的刚性矿卡超过10000辆，宽体矿卡达数万辆。目前，企业已具备月改装30台的能力。接下来，企业准备大规模推广矿卡“油改电”业务。
项目建设加速
年产1200台新能源矿卡
“油改电”仅仅是“东重”在长安镇、高新区布局的众多业务之一。企业投资55亿元的浙江东重特种车辆项目，也在长安镇、高新区如火如荼建设中。项目建成后将形成年产3500辆新能源重卡、1200辆新能源矿卡的生产能力，并配套建设动力电池PACK（加工、组装）工厂、电驱动系统研发中心及智能网联测试平台。
“这两年，新能源矿卡正在加速渗透，目前渗透率已达20%左右，速度还在不断加快。”营销售后负责人分析，未来，新能源矿卡的渗透率预计将上升到40%左右，市场增长空间广阔。新项目建成后，企业将立即启动新一代纯电动矿卡的生产工作，迅速抢抓市场风口。
据悉，“东重”即将投产的新一代纯电动矿卡，载重能力达到全球领先的260吨级，充电1小时可连续作业10小时。与同类柴油车型相比，全生命周期运营成本降低60%，碳排放减少80%，有效解决了传统矿卡“高能耗、高排放、低效率”的行业痛点。
酷似“钢铁巨兽”的刚性矿卡。