双隧并行 长三角互联互通跨江时速再刷新

■记者 周志伟 马银淇 张平 章添

2014年，我省首条水下高速公路钱江通道开通试运营，车辆以80公里/小时的速度5分钟穿越钱塘江；12年后，国内首条穿越钱塘江的高铁隧道——杭州机场高铁钱江隧道顺利贯通，未来乘客跨江仅需50余秒。钱江之底，“双隧并行”的格局正式形成，长三角核心城市间的互联互通再度提速，十二载跨江通道建设，也书写了交通发展与自然保护相融共生的生动答卷。

时间回到2014年钱江通道通车当日，当时不少私家车慕名体验，从杭浦高速盐官西枢纽出发，驱车穿越隧道，从江北岸到南岸全程仅5分钟。这条全长4.45公里的水下高速，成为嘉兴与萧山、绍兴间的交通纽带。经测算，得益于这条通道，萧山至嘉兴地区通行里程平均缩短25公里，绍兴地区至嘉兴地区平均缩短19公里。十余年来，钱江通道持续拉近区域时空距离，成为畅通浙北与浙东往来的关键通道。

时光流转，钱塘江底的交通建设再攀新峰。在距钱江通道数十米之侧，杭州机场高铁钱江隧道顺利实现贯通。该隧道被称为“钱江高铁第一隧”，设计时速350千米/小时，以单洞双线形式下穿钱塘江，与既有钱江通道并行，最小并行距离仅43米，是杭州机场高铁的关键控制性工程。

这条高铁隧道的建设，直面多重技术与施工挑战。隧道需长距离穿越钱塘江底复杂地层，软土地层占比超80%，同时还要攻克高水压、沼气层、国家级文保单位鱼鳞石塘保护区、大型输油输气管线、规划航道等风险，隧道最大埋深49.2米，承受的最大水土压力达4.5巴。为应对复杂工况，施工团队建立全流程监测与调整机制，每日开展水位监测，应用超前地质预报技术探测前方100米地质情况，实时调整掘进施工参数。

其中，下穿鱼鳞石塘成为施工最大难点。作为钱塘江北岸重要防洪屏障与国家级重点文保单位，鱼鳞石塘不容丝毫沉降。施工团队在该区域布设108个监测点，将管片拼装精度控制在毫米级，通过综合计算缺口压力与地面沉降数据调整施工参数，并运用第四代同步注双浆技术，将浆液固结时间从8小时缩短至1小时，以硬核技术守护文保单位安全。历经近1年掘进，隧道最终顺利贯通。

鲜为人知的是，钱江通道与杭州机场高铁钱江隧道，在规划初期均计划建设跨江桥梁，最终均选择“桥改隧”方案。浙江省水利河口研究院正高级工程师吴修广表示，海宁段是钱塘江最美的涌潮观潮段，建桥会对涌潮景观形成巨大扰流，还会造成涌潮高度损失。正是出于保护海宁钱江涌潮景观的核心考量，浙江诞生了首条水下高速公路，如今又迎来国内首条穿越钱塘江强涌潮区的高铁隧道，实现了交通工程建设与自然景观保护的完美融合。

据悉，杭州机场高铁钱江隧道预计2027年建成通车。届时，这条蜿蜒于钱塘江底的高铁隧道，将为杭州铁路枢纽新增一条重要过江通道，与钱江通道形成“双隧并行”格局，进一步织密区域交通网络，为长三角区域交通一体化发展注入强大动力。

杭州机场高铁钱江隧道盾构施工顺利贯通。