■记者 马银淇 通讯员 俞梅
清晨的杭平申线海宁段，波光粼粼的河面之上，满载集装箱的货船缓缓驶过，岸边龙门吊精准作业，将“海宁制造”吊装上船。这幅繁忙图景，正是“十四五”期间海宁码头蝶变升级的生动缩影。
五年来，海宁内河集装箱吞吐量从5万标箱飙升至近40万标箱，稳居全省县域前列。背后，是海宁紧扣发展节奏补齐水运短板，交出了一份水运复兴的“海宁答卷”。
破局“低小散”
织密通江达海网
“以前码头小，航道也窄，大点的船根本开不进来。”回忆起曾经的海宁水运状况，“船老大”王守洪记忆犹新。彼时的海宁低等级航道占比超89%，码头“低小散”问题突出。
从2013年的数据看，当时海宁境内“低小散”码头多达127个。别看数量多，质量却不高。这些码头管理起来有难度，且当时海宁航道的等级比较低，水运业务难以形成规模效应。
破解困局，刻不容缓。“十四五”期间，海宁在全省率先打响码头综合整治攻坚战，将全市码头数量从127个精简至28个，同时高起点谋划“五区十二码头”空间布局。尖山、海昌、星光等一批规模化、专业化公用码头相继建成或提档升级，鸿翔远大等企业自备码头完成智能化改造，盐官公用码头、尖山作业区二期等项目稳步推进，水运发展格局焕然一新。
今年9月刚投运的星光作业区，设计年通过能力达120万吨货物、38万标准箱，投运即发力——直接将海宁海河联运集装箱作业能力提升近85%，让海宁与上海港、宁波舟山港的联通更高效、更紧密。
码头“强身”，航道必先“通脉”。海宁紧扣“两横两纵一联”骨干航道网规划，先后完成杭平申线、硖尖线（中分桥至尖山段）航道升级，并建成京杭运河二通道海宁段这一“超级工程”。其中，杭平申线和京杭运河二通道达到三级航道标准，千吨级货船可畅通无阻；硖尖线从六级航道升级至四级单线，36标箱双层集装箱船舶能直接通行，彻底打通了通往上海港、乍浦港的集装箱运输“快车道”。
五年间，海宁还以“以养代建”模式落实航道常态化巡查与精细化养护，累计完成航道巡查超2500公里，实施硖尖线清障、六平申支线185500余方清淤等养护工程，根治多处碍航浅点与护岸破损，确保航道“安全畅通无堵点”。
攻坚“运输链”
激活经济新动能
走进海昌作业区，8个千吨级泊位整齐排列，6万多平方米的堆场上，集装箱堆成彩色“小山”。作为嘉兴首个联动接卸码头，这里创新打造至上海洋山港的“五定”精品航线（定港口、定航线、定班期、定运价、定货量），并依托海关入驻实现高效通关，已成为服务区域外向型经济的重要平台。
海昌作业区码头业务已辐射整个杭嘉湖平原。“现在一天发5到7班船，像公交车一样准时，企业当天的货当天就能出运。”市场总监金建新说。2024年该作业区集装箱吞吐量达19.9万标箱，占全市总量的56%。
尖山作业区同样势头迅猛。自2020年开启“散改集”业务以来，这里发展势头迅猛，今年上半年完成港口货物吞吐量170万吨、集装箱9.59万标箱，同比分别增长12.73%和19.66%。
两大码头的快速发展，离不开与大港口的深度绑定——它们已分别与上海港、嘉兴港务签订战略合作协议，组建合资公司，通过“母港调度、子港运营”模式实现资源共享、优势互补。
布局优化叠加模式创新，让海宁内河集装箱吞吐量实现“跨越式增长”——从2021年的5.2万标箱跃升至2024年的超35万标箱，连续多年保持高位倍增。“公转水、散改集”的大力推行，更让多式联运体系加速成型。今年5月，嘉兴首支新能源集卡示范车队在海宁投用，43辆新能源集卡搭配领先的重型充电站，实现了“最后一公里”绿色接驳。
此外，海宁积极培育本土航运企业，引进16艘64T集装箱船舶，开通2条精品外贸航线，落实助企纾困政策助力航运市场主体壮大。五年间累计为全市港口企业、水运企业及个体船舶申请发放各类补助补贴超1200万元，有效缓解市场主体经营压力。
如今，海宁港口发展的成本优势持续凸显：企业经海河联运送货至宁波港，每箱运费较公路运输降低约1000元，至上海港降低约700元。目前，海宁水运服务企业超2000家，年节约物流成本2.35亿元。
升级“物流港”
赋能发展新格局
码头升级不仅重塑运输格局，更成为拉动产业、惠及民生的“强引擎”。
在海宁，企业自备码头已成为嵌入产业链的“精准物流引擎”：鸿翔远大码头引入现代化装卸工艺和智能管理系统，装卸效率提升30%以上；南方混凝土码头作为重点货运源头，为地方重大项目建设提供稳定建材保障。这些专用码头直接降低了企业物流成本，提升了市场竞争力，形成了“以码头引项目、以项目促产业”的良性循环。
码头发展的红利，还延伸到了乡村振兴的“田间地头”。当前，斜桥共富码头项目正在紧锣密鼓建设中，通过盘活闲置岸线，由村集体投资建设300吨级码头与8500余平方米仓库，预计2026年中投运，每年可为村集体经济带来超200万元稳定收入，实现“强村”与“惠企”的双赢。
“十四五”期间，海宁的码头发展还牢固树立安全发展理念，实现水上交通安全保持稳定态势。同时，坚持生态优先，推动绿色港航建设迈出坚实步伐。比如，各作业区积极推广岸电系统，建设污染物接收环保设施。又如，全面推广使用“船e行”系统，实现船舶水污染物“申请—接收—转运—处置”全链条智慧化管理，污染接收量逐年稳步提升，污染物100%全量处置，治理效能显著。这些举措都让“绿色港口”成为海宁水运的鲜明底色。
从昔日航道网末梢，到如今通江达海的枢纽，海宁水运完成了华丽蜕变。去年，水路运输周转量占全市货运周转量比重达46.1%，正是最好的见证。
潮涌江海阔，扬帆再出发。随着尖山作业区二期、杭平申线尖山支线等项目推进，海宁正构建更广阔、高效的港口基础设施体系。未来，这座与潮共生的城市，将以更开放的姿态融入区域发展大局，在高质量发展的航道上破浪前行，为“十五五”发展积蓄更强动能。
我市港口货运繁忙。