■记者 董维刚 通讯员 钱林华 徐泽峰
本报讯 在丁桥镇新仓村梁家墩，70多岁的贾爱英准备给家里添置一些日用品，她在家门口的翁金线候车亭等来了203路公交车，10分钟就到了黄湾镇闸口集市。
“平时就在这里等公交车，也不怕风吹雨淋。”贾爱英说家里还有个小菜园，平日种菜所需的肥料农药也是到闸口集市上买的，“坐公交车刷老年卡可以免费乘坐，到新仓赶集或者去市区，都非常方便。”
在最美绿道翁金线上，一辆辆黄色的小中巴正在行驶中，沿线30座公交候车亭在2022年全部上新，升级成标准化候车亭。近年来，针对部分线路客流量少、公交车空跑等实际，我市交通部门结合部分路段实际客流量，立足现有常规公交线路和运力规模基本盘，采取运力配置优化、公交“大改小”策略，对全市24条低客流的常规线路实施调整，优化缩减运力40辆。与此同时，科学合理制订车辆更新计划，对现有126辆8.5米及以上车型按生命周期逐级替换，逐一更换成5.99米到7米的车型，实现公交车“瘦身”。
数据显示，2023年以来，我市完成公交“大改小”109辆，并有5辆正在计划更新，到今年底，全市常规线路中7米及以上的公交车占比将下降至16%。通过小公交更新迭代，优化了全市公交运力配置。同时，我市创新推出的城铁接驳“网约式”服务，则让公交有了定制化服务。
冯晨盛原先是9路车的公交车司机，2023年底开始，他成了一名“潮巴”驾驶员。刚开始的半年里，冯晨盛和同事要开着“潮巴”到杭海城铁盐官站和潮乐之城景区主动揽客。随着“潮巴”在公众中的知名度越来越大，这种状况彻底改变。一辆“潮巴”可以乘坐6名乘客，支付时只需刷公交卡，上班族可以用“人才码”，老年人刷老年卡，孩子上下学8元拼车也能坐。“潮巴”每天早上6点半开始跑到晚上11点多，不仅方便了杭海城铁的乘客，也方便了当地村民。“现在每天老人出门买菜，孩子们上下学，都习惯了打‘潮巴’。我们有6辆‘潮巴’，每天早晚班轮流跑。如果轮到跑晚班，一天下来能拉100多名乘客。”冯晨盛说。
在长安、许村、盐官、周王庙、斜桥、市区城南、城北等区块，杭海城铁接驳“潮巴”日均订单上千个，日均客流1400多人次，累计服务人次超过了65万。
而为拓展公交线网覆盖深度，我市在已有干线、支线公交网络基础上，重点发展以社区巴士为代表的“微循环”公交。7座商务车型成为主力，在各镇公共出行重点核心区的候车站点，实现了随叫随到，填补了我市城市轨道交通和常规公交服务的空白区域。
2020年4月，许村镇在全市率先开通了社区巴士，两条线路配备6辆巴士，有8名驾驶员；2021年底，20辆网约社区巴士在长安镇上线，打破了常规公交定线、定时、定班模式，村民通过海宁出行APP下单，实时叫车；2023年，袁花镇社区巴士升级服务模式，推出了6条线路，起步价2元，村民可拼车，也可专车……5年来，我市已开行社区巴士线路40条，运行车辆123辆，日发460班次，平均日客运量超2700人次，成为嘉兴首个也是目前唯一成功运行社区巴士的县市。
“网约社区巴士还对接了杭海城铁运行时间，每天早上6点半到晚上10点半，让人们的出行更加便捷低碳。”大元公交公司总经理朱国杰说。
公交之“变””的背后，是我市城乡出行翻天覆地的蝶变。作为全国首批“四好农村路”示范县，我市将乡村公路改造提升工程连续5年纳入政府民生实事项目。如今，一条条宽敞平坦的沥青路如灵动的丝带，蜿蜒穿梭于城市与村庄之间，不仅勾勒出美丽乡村的新画卷，成为一道道亮丽的风景线，更铺就了当地村民的致富通途。凭借扎实的交通建设成果，我市在全省县级交通共富指数排名中脱颖而出，位居嘉兴第1、全省第4；公共交通“无忧出行”服务项目成功入选浙江省交通运输厅共同富裕试点，交通建设为城乡融合发展注入了强大动力。
行驶在翁金线上的小公交。