记者 郑丽芬 文/摄
12月1日，随着新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）在销售环节正式实施，电动自行车市场迎来“大换血”。根据新规，所有销售门店全面下架“旧国标”车辆，仅允许符合新标准的产品上架。然而，记者连日走访多家销售门店发现，“旧国标”车辆并未真正退出市场，而是以“零公里二手车”的名义继续销售，与此同时，新国标电动车因续航、速度、外观及实用性等问题引发广泛讨论。
新国标电动自行车主要有哪些变化？
新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2024年12月31日发布。新?规范设定了两个实施时间点：一是?生产环节，?自?2024年9月1日?起，全国电动自行车生产企业均已不再生产旧标准车辆；二是??销售环节，?自?2025年12月1日?起，“旧国标”电动自行车全面禁售，所有销售的产品必须符合新标准并取得新国标CCC认证。?
因此，虽然新?规范在2024年底就已发布，但其全面落地执行（特别是对市场销售环节产生直接影响）是在今年12月1日。
那么，新国标电动自行车主要有哪些变化？
新国标在延续2018版标准安全框架的基础上，进行了全面优化升级。首先，速度上限定最高不得超过25km/h，超过这个速度，电动车的电机就不会再提供动力，减少因行驶过快带来的安全风险；其次，防止私自改装，每辆车都配“一车一池一充一码”，相当于给车子和电池上了“身份证”，没人能偷偷改速度、改电池了。同时，对塑料件也有要求，每辆电动自行车上的塑料重量不能超过整车重量的5.5%，而且这些塑料必须能防火、不容易烧起来，让安全更有保障。
另外，新国标电动自行车的续航更给力。用铅酸电池的电动车整车重量提升至63公斤，意味着电池可以更大，不少车的续航能多跑20公里左右，不用总担心没电要充电。
还有一些变化，比如取消强制安装脚踏的要求，采用电助力模式的车辆须具备脚踏骑行功能，但对纯电驱动的车辆就不再作强制要求；新国标电动自行车加了北斗定位，车主能实时看到车子在哪里，如果电池温度异常，还会第一时间提醒。
旧标车“穿马甲”当二手车卖
12月4日晚上，记者来到柯城区荷花中路，这条街上都是各种品牌的电动自行车店。记者转了几家店发现顾客都不多，摆在店内销售的大部分是旧国标二手车，新国标车数量很少且货品不全。
在一家销售门店内，记者没有找到新国标电动自行车。在记者的询问下，店员表示：“新国标车还没到货，卖的全是旧国标车，等这些存货卖完了再看情况。”旧国标车还能卖？他解释，其实是“零公里二手旧国标车”，这些车都是在新国标实施前囤的，已经上了牌，但是没有骑过，所以是“零公里二手车”。“顾客买车的时候，只要提供身份证就能帮忙过户，流程和买新车一模一样。”他说。
为什么商家不主推新国标电动自行车？甚至没有进货？多位商家表示，因为了解到市面上对新国标电动自行车存在一些不同的意见。“网上很多人都在吐槽新国标，买家都持保留态度，我怎么敢进货，进了卖不掉怎么办？我觉得还是等厂家出新款再进货比较靠谱。”一位商家说。
记者注意到，已上架的少量新国标车因塑料件使用受限，外观比旧标车更“骨感”，有正在选购的市民直言：“看上去和共享电单车差不多，少了些家用车的质感。”
新国标车遇冷，实用性还需增强
“这段时间销量明显下降，新国标车只卖出去2辆，顾客还是偏爱旧国标车。”某品牌门店负责人陈女士告诉记者，冬季是电动车销售淡季，加上前段时间的购车补贴让部分消费者提前透支了需求，叠加新国标车的争议，生意更显冷清。
对于新国标电动车，陈女士表示，同样款式的车，新国标比旧国标进货价贵了四五百元。“因为对材质和硬件的要求，造车成本增加，而且新标车速度慢，有些新车没了储物空间，也没装后视镜，日常用着很别扭，缺少实用性。”陈女士说。
不过，也有商家表示，相信以后厂家会改进设计，逐步满足大家的多样化需求。记者注意到，12月5日，雅迪因一款新国标车型引起消费者质疑，发布了情况说明并致歉，表示会不断优化产品与服务。