在层峦叠嶂的滇南山区，新建文山至蒙自铁路的施工隧道内，不见传统施工模式的人工作业场景，取而代之的是一系列智能化大型机械组成的“钢铁团队”正精准、高效地协同作业。中铁十六局集团文蒙铁路2标段项目团队以“全工序机械化”施工，生动诠释了交通运输领域新质生产力的深刻内涵——以科技创新驱动生产要素革新、攻克地质难题。
全长101.9公里的文蒙铁路，是连接文山壮族苗族自治州和红河哈尼族彝族自治州的关键交通干线。其中，由中铁十六局集团承建的站前2标段桥隧比高达81.3%，共有9条隧道、8座桥梁，全线可溶岩地层分布广泛。面对恶劣的自然地质条件，传统施工方法不仅效率低下，更伴随着极高的安全风险。如何破局？项目团队的回答是：向新质生产力要答案、要效率、要安全。
走进全长6325米的控制性工程州界隧道，施工现场的现代化景象让人眼前一亮。在这里，主角不再是密集的工人和轰鸣的风钻，而是全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等一批代表行业尖端水平的智能化装备。
项目负责人介绍：“该项目打造的‘智慧隧道’施工体系，正是新质生产力在基础设施建设领域的具体实践。它不再是简单意义上的‘机械化换人’，而是通过生产要素的创新性配置，实现了生产方式的根本性变革。”
这套“智慧隧道”体系犹如一个有机整体：多功能钻机利用钻孔取芯技术超前探明地质隐患；全电脑三臂凿岩台车基于3D扫描模型自动布孔，钻孔效率提升50%以上，并能精准控制超欠挖，实现开挖即达标，从源头提升工程质量；拱架安装台车与湿喷机械手，前者将立架时间缩短半小时，后者将初支平整度误差严格控制在5厘米内，极大提升了结构安全性与施工质量；自行走式液压仰拱栈桥化身互通的桥梁，同时为仰拱浇筑提供成型稳定的模板；智能化二衬台车实现分层布料，并可通过内置系统监控混凝土浇筑密实情况，结合多区域振捣，最终与仰拱共同形成完美的闭环。这种全流程的机械化、智能化作业，确保了工程在险境中实现精准快速掘进。
文蒙铁路项目创新推行设备自有、队伍自管、生产自控的“三自”管理模式，打破了传统分包模式的局限。项目部直接管理和培养专业的机械操作与维保团队，并实施“基本薪酬+绩效”的考核机制。这一变革，不仅稳定了核心作业队伍，更极大地激发了团队成员钻研技术、提升效能的主观能动性。同时，项目与高校深度合作，开展产学研攻关，着力培养既懂机械操作又精通信息技术的复合型人才，为全工序机械化施工提供了可持续的技术支持和人才保障。
本报记者 胡晓蓉 通讯员 叶帅