文/图 本报记者 马春香 通讯员 韦鹏程
“哒哒、哒哒，咔嚓、咔嚓……”一阵阵机械、工具作业发出的清脆声响和工作人员的对话声回响在青藏铁路连湖至欧龙山区间线路上空，打破了青藏高原清晨的宁静。
7月8日清晨，天色逐渐放亮。中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段重点维修车间40余名干部职工身着黄色对比服提前来到青藏铁路 K598+700处防护栅栏外，为换轨施工做最后的准备。
进入暑运以来，青藏铁路行车密度加大，铁路线路设备渐显“疲态”，钢轨出现不同程度受损。为确保暑运期间线路设备质量持续稳定，德令哈工务段组织人员，对管内受损钢轨进行集中更换。
7时10分，“天窗”命令下达，随着现场防护员发出“上行无车、下行无车，可上道作业”指令后，作业人员手持机具，迅速跃上线路。顿时，现场机具轰鸣，火花四溅。现场组织有序，分工明确，有切割受损轨的、有拨入新轨的、有拆卸钢轨扣件的、有测量轨距的。
由于施工地点靠近情人湖附近，加上阴天，作业人员的黄色马甲上不一会就爬满了蚊子。大家将防蚊帽网纱一直拉到脖根，同时将衣领拉了起来，防止蚊子叮咬。
尽管线路上的蚊虫肆虐，但作业人员仍然干劲十足。大家将受损的钢轨迅速切除，又合力将500米长的钢轨拨入预定位置，并用轨距杆将钢轨固定好，防止发生位移。在高强度的体力劳动下，作业人员的额头上很快布满了汗水。
“现在开始打磨轨头，大家戴好护目镜和手套，一定注意安全！”为保障焊接质量，重点维修车间大修工区工长徐亚军带领职工开始对钢轨接头部位进行打磨、除锈。霎时间，钢轨上火花四射，一抹抹铁锈随着打磨机的高速旋转不见踪影，钢轨接头处变得锃亮。
“在闪光焊前后，对钢轨除锈的标准很高，要求焊前轨缝须达5mm-10mm，且轨头、轨腰要彻底除锈，焊后接头不可出现‘鹅头’，看似粗活，却容不得丝毫马虎。”负责现场盯控的德令哈重点维修车间主任郭峰亮介绍。
上午8时许，一声风笛划破长空，焊轨车驶入施工区间，“10米，5米，1米，停车！随着对位声的响起，焊轨车准确平稳地停至焊接位置，走车、对位、落焊机一气呵成。准备就绪后，焊轨小车开始焊接，焊缝处瞬间火花四溅，不到2分钟焊接完成，随即开始自动打磨。
随着焊接完毕，作业人员开始对焊接部位进行精细打磨。在打磨机触及轨面、轨腰的瞬间，火花四射，焊接时遗留的棱角逐渐被打磨平整，打磨后的钢轨闪耀着银白色的金属光泽。与此同时，作业人员开始安装钢轨扣件，将新更换的钢轨牢牢锁定在既定位置。
经质量回检人员现场检查，设备质量达标，符合开通条件。上午10时10分，经过3个小时的作业，施工圆满结束，作业人员有序撤出线路。