文/图 本报记者 李淑娟 通讯员 蒙文平
33年在人的一生中而言，或许能用“短暂”来形容，但在青藏线格拉段这个地方度过17年，是漫长的，也是枯涩的。回首30余年的积累与沉淀，老崔说：“正是青藏铁路艰苦的环境铸就了我们养路人吃苦耐劳的品质，也正是这种精神，推动着我们一代代青藏铁路人不畏高寒、不畏缺氧，为造福青藏两省区各族人民贡献着自己的力量”。
57岁的崔新泉是格尔木工务段望昆线路车间主任，被工友亲切的称为“老崔”，今年是他在青藏铁路工作的第33个年头，也是在青藏线格拉段高海拔地区工作的第17个年头。2024年5月即将退休。他亲身见证了青藏铁路的发展历程，参与并推动了青藏铁路事业的发展，用实际行动践行着“人民铁路为人民”的服务宗旨。
崔新泉所属的望昆线路车间在海拔4484米的昆仑山垭口的下侧，承担着青藏铁路格拉段K942+000-K1058+000，共计116公里线路、36组道岔和13股道、6个站场、1个隧道以及12座长大桥的养护维修任务，管内穿越中国最大的“无人区”可可西里国家级自然保护区边缘地带和高海拔连续冻土地段。其中海拔4648米、全长1.678Km的昆仑山隧道就在管辖车间，那里高寒缺氧，昼夜温差大，年均气温零下7摄氏度，冬季最低气温可达零下38摄氏度。
今年2月21日，西北大部及青藏高原在寒潮的影响下，昆仑山驻地普降大雪。老崔立即召集车间干部职工，成立“党员突击队”“风雪抢险队”应急队伍，加强雪后线桥设备冻害检查监控、病害跟踪力度和视频监控和段调度指挥中心的沟通，全面做好防寒防风雪迎战保安全工作。与此同时，老崔根据气温骤降和冰消雪融实际，组织职工对重点处所、关键地段开展巡线检查，落实强降雪、大风、沙尘等恶劣天气值班、重点地段看守、防寒警戒、“扣、拦、停”等防风雪极端天气下的安全保障措施，并制定线桥设备冻害融沉预防、整修措施，积极做好线桥设备防寒、除冰雪和防冻害的全面检查整修工作。
在此基础上，为了充分做好防寒防风雪各项工作，老崔还对车间职工进行了线桥设备安全、人员恶劣天气作业应急、防寒防风雪业务知识的培训，组织在岗干部职工开展风雪天气应急演练活动，切实提高职工业务技能和风雪恶劣天气施工作业保安全的能力。
作为车间负责人，老崔始终牢牢把控“冬防断，夏防胀、暑防洪、春秋两季防变化”的重点关键，根据辖区线路变化规律和特点，对病害复发、频发地段开展攻关整治。特别是对昆仑山隧道，他更是紧盯关键。
在一场突如其来的暴风雪中，他带领着职工正在隧道口做线路病害检查，同事钟强拿着道尺喊道“这里有四个水平的高低、存在安全隐患……”老崔疾步走来，喊道“天窗”仅剩15分钟了，抓紧时间整修。老崔冒着大雪，提着压机，迅速走到病害地点，用双手在风雪中修复着线路，一不小心他的手被划破了，血水和雪水混合在一起，但他毫不在意，心中只有一个念头：“尽快处理好病害，恢复通车，确保旅客的安全”。在他的不懈努力下，线路病害终于整修完成，列车得以顺利通行。
“我们都是老党员了，关键时刻还得往前冲啊，虽然我马上就要退休了，但我不允许有安全隐患威胁到列车平稳地运行……”老崔哈哈大笑地说道，他和蔼可亲的笑容让身边同事感觉无比亲切。
常年与风雪为伴，老崔并没有感到孤独，他口袋里总会有几本褶皱的书本。这些书本原来是“安规”和“修规”，是老崔工作中的“宝典”，这是老崔对工作的热爱，对安全的敬畏，对修规的精通，更是对同事们最好的鞭策和激励。老崔还坚持把带动工区职工学业务、学技术作为自己的首要责任，业余时间经常组织职工学习探讨养护维修的新设备、新技能知识，广泛开展岗位技术练兵活动。冬天，老崔组织职工开展“防三折”“道岔除冰雪”演练，带领职工熟练掌握钢轨切割技术和钢轨打孔技术；夏天，他又组织职工开展“防胀轨”“防洪”演练，使车间职工全面掌握非正常情况下处理各类线路病害的能力。如他所愿，车间职工们的业务也是如日中天，业务素养提高很快。
33年以来，老崔处理了成千上万条线路病害，检查过的线路超过10万多公里，徒步走过的轨枕不计其数……看着这一串串铿锵作响的数字，它们记载的不仅是老崔的岗位贡献，更是青藏铁路人的坚持与执着。
如今，老崔虽临近退休，但他依然上线检查设备处理故障，他说：“站好最后一班岗，就是最好的告别和纪念。”