宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段贯通

本报讯 11月21日8时许，在南京市雨花台区韩府山地底43米深处，开挖直径达9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机刀盘破洞而出，标志着宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段顺利贯通，施工取得重大进展。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造的控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里，穿越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区。其中，盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道，全长约2.4公里。

受城区施工时间、空间、地质等条件限制，为安全高效完成施工任务，经过反复比选，最终采用盾构法实施“地下穿越”。其中，穿越秦淮新河段是施工中最为艰巨的挑战——盾构机顶部距河床底部最浅覆土处仅2.6米，不足机身直径的三分之一，创目前国内盾构工程最浅覆土纪录；同时，施工区域距京沪高铁近距离仅60米，对施工控制精度提出了极高的要求。

据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。

“随着盾构段贯通，南京南隧道建设已成功穿越沿线最高地质风险点，后续我们将加速推进隧道其他明挖、暗挖区段施工，确保南京南隧道早日全面贯通。”合肥铁路枢纽工程建设指挥部高级工程师孙波介绍。

据了解，宁芜铁路扩能改造工程建成后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

王叶华 许文峰