□记者 汤荣汛 文 许诚 摄
12月19日凌晨4时左右，夜色尚未褪去，芜湖单轨1号线宝顺路站已经忙碌起来。一列列单轨列车进入发车前的自检阶段，工作人员有条不紊地进行着开车前的准备工作，待一切就绪后，单轨才会行驶上正线迎接市民游客。
经常乘坐单轨的你，是否很好奇芜湖单轨无人驾驶线路是如何高效运行的？单轨列车驾驶室内的“司机”又是做什么的？12月19日，记者来到单轨1号线，跟随芜湖单轨多职能列控员尹德良寻找答案。
一天的值乘工作忙碌而有序
清晨6：30，单轨1号线从宝顺路站驶出，尹德良站在无人驾驶列车车头，开始了一天的值乘作业。“跟首班车时，我们一般在凌晨3点30分左右就要起床洗漱了，随后前往派班室开始准备工作。一直到6:20左右，我们会手动打开站台侧车门，投入载客服务，6:28与车站人员联控首班车发车时间，确认无误后6:30准点关门动车。”
尹德良说，在驾驶室作业期间需精神高度集中，时刻监控线路及车辆状况，站台作业期间对车门状态、早晚点情况进行严格确认。等列车运行至终点站后，再与接班列控员进行面对面交接列车车次号等信息。交接后由接车列控员进行折返作业，折返完毕需双重核对值乘车次及发车点，并按照运营时刻表准点发车。
“这是夜班列控员的最后一趟值乘，9:00会与白班列控员进行交接班作业。”尹德良告诉记者，白班列控员会在16:00与夜班列控员进行交接班作业。23:40运营结束后，最后一列空驶列车按照列车运行图计划运行至白马山车辆段，夜班列控员需严格确认信号、道岔、接触轨带电情况，一度停车后确认安全，鸣笛动车进行对标停车。确认停妥后，将列车各类开关恢复，带齐行车备品联控运转值班员下车。在完成后续所有工作后，前往司机公寓进行备班，并需要在退勤后45分钟内尽快休息，确保次日早班精神状态良好。
为单轨安全再加一层“保险”
“芜湖单轨使用了全自动驾驶技术，列车在信号系统、车辆系统、制动系统共同指引下，就可轻松实现精准停车进站。有了全自动无人驾驶系统，发车、停站、开关门，都无需司机操控，避免了人工操作的失误，提高了列车的安全系数。”在尹德良看来，单轨多职能列控员就是为单轨安全“保险”外再加一层“保险”，实现“无人操作，有人监护”。“我们列控员主要承担着列车监护、应急处置以及乘客服务等多项工作。”通常多职能列控员会在第一节列车车厢驾驶区内值守。在列车遭遇紧急情况时，如车门有异物无法正常开、关门，列控员会在“黄金3分钟”之内根据调度室指令快速解决故障。若列车出现无法自动驾驶的状况，在调度室授权的情况下，列控员会在第一时间将列车切换为手动驾驶状态。
今年26岁的尹德良老家在合肥，大学毕业后，看到芜湖单轨的招聘启示，自己也专业对口，就来到芜湖工作。“在芜湖的这三年，我收获颇丰，除了从事自己喜爱的工作，我还在这里遇到了自己的爱人，不久前也结婚了，真正在芜湖安居乐业。”尹德良笑着说，“在芜湖，我享受到了紫云英人才政策，看到这座城市日新月异的变化，我非常喜欢芜湖。今后，希望我能继续贡献力量让芜湖单轨飞驰得更快更安全更智慧。”