在奇瑞智造一工厂的总装车间，板链上机械臂协同人工，精准安装车门、座椅等部件至车身。在碰撞实验室，各种设定的极限碰撞，每天都会上演。11月12日上午，在芜湖奇瑞码头，随着装载着332台OMODA5车型的滚装船正式起航，奇瑞首次年内出口突破100万辆，创造了中国车企最快达成年内百万辆出口的新纪录……奇瑞，这个27年前从荒滩“小草房”起步的世界500强企业，见证了中国民族汽车工业“把不可能变为可能”，践行了奇瑞“用有限资源创造无限可能”的企业文化。
“小草房”里诞生世界梦
“大学刚毕业时，从来没想到，我能买一辆轿车，现在，车已经换了三代了！”大学毕业就进入奇瑞公司的王先生，已经在奇瑞工作了20多年，他不无感慨地说道，“从第一辆奇瑞QQ，到后来的艾瑞泽5，再到现在的星途。奇瑞在不断进化，我开的车也越来越好、越来越智能，从油车到电车，越来越省钱。”
20世纪90年代，为改变安徽的地方经济结构，抓住轿车进入家庭的发展机遇，安徽省在芜湖市启动了“951工程”，在芜湖城北的荒滩上，奇瑞开启了“做中国人自己的汽车”的创业之路。
当时的汽车行业流行一句话：“中国人想自主开发轿车是天方夜谭。”奇瑞人要啃的第一块“硬骨头”，就是被誉为汽车“心脏”的发动机。在奇瑞的发动机厂，几款奇瑞自主研发的发动机正放在工厂的入门大厅，它们沉默不言却又仿佛“震耳欲聋”。自主产权，打破垄断，它们是奇瑞更是中国汽车业的荣耀。
坚持自主创新的奇瑞人克服了重重困难。1999年5月18日，第一台发动机顺利下线并一次点火成功。有了核心技术就有了底气，1999年12月18日，第一辆奇瑞汽车下线。奇瑞的一系列成功，打破了彼时业界普遍认为“中国汽车工业不能自主开发轿车”的观点，奇瑞也成为国内第一个完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企，此后连续十年位居中国自主品牌汽车销量第一，点燃了中国汽车自主创新的星星之火。
十年“磨剑”迎来高光时刻
在芜湖经济技术开发区奇瑞智能网联一工厂，平均一分钟，一辆崭新的汽车就会下线。在这个现代化工厂的焊装车间内，机器人正精准地将车身焊接起来，这个自动化率超过90%的工厂，是完全意义上的“黑灯工厂”。
“以前焊装都是人工，真的是又苦又累，而且噪音大，环境差，工作强度也高，质量也看师傅手艺，良莠不齐。现在你看，都是机器人，不仅焊得又快又好，严丝合缝，环境也比以前好太多了，现在的焊装车间，已经成为集团对外展示、嘉宾来访参观的必打卡的地方，这在以前是不能想象的。”工作人员说道。
记者在总装车间看到，在5G信号覆盖下，自动化AGV小车正将一个个零部件运送到所需的工位。在车辆下线的外观检测环节，两个机器人正用一个犹如“大眼睛”的摄像头，分别检测车辆两侧。总装线上的工段长自豪地说：“以前我们都是人眼来进行外观检查，现在都用机器人AI自动识别，人眼无论是速度还是精度，都不能和AI机器人比了。”
从觉得国产车不行，到国产车“真香”，以奇瑞为代表的自主品牌汽车，正逐渐让合资品牌从神坛上下来。“现在奇瑞车款式真的很不错，性能也非常好。”不久前，在奇瑞风云4S店，市民李女士正在咨询购车事宜。“我从国庆节开始，几乎每个周末都会去不同的4S店看车，就想购买一款心仪的好车。”在逛了多家店后，最终李女士选择了风云T9超长续航版。“总的来说，无论是追求颜值、舒适、配置，或是续航、动力、安全，风云T9超长续航版都是一个不错的选择。”在李女士看来，身边选择奇瑞汽车的亲朋好友越来越多。
“我之前开的就是奇瑞车，14年了，状态一直非常好。”在城北奇瑞4S店，正在看车的车主方先生表示，“我2010年买了奇瑞风云，一直开到今天，没有什么大毛病。现在遇到国家以旧换新补贴政策，我毫不犹豫再次选择了奇瑞。”方先生中意的是奇瑞新款电车星纪元。他笑着说：“无论油车还是电车，我相信奇瑞这样低调、有技术积累的企业。”
“在以旧换新政策补贴的带动下，从国庆节开始，来店内看车和试驾的顾客较之前明显增多。”该4S店销售人员介绍，“以旧换新”活动后，店内客流量明显增加，成交量明显提高。线下门店迎来“换新消费”高峰，进入2024年，奇瑞继续保持快速增长，1-11月累计销售超230万辆，成为中国品牌汽车领域头部企业，迈入高质量发展的快车道。
“技术奇瑞”支撑品牌向上
王学勇是奇瑞汽车股份有限公司高级汽车装调工，作为一名生产一线员工，荣获了全国十大“最美职工”荣誉称号，还拥有众多“国字号”荣誉头衔，是响当当享受“国务院政府特殊津贴”的“技能大师”。
“现在很多年轻人打趣，把一线工人调侃为生产线上‘打螺丝’，其实我觉得，把‘打螺丝’做到极致，也同样可以出成绩。”王学勇是这样说的，也是这样做的。说到进奇瑞的经历，他笑道：“2003年毕业那年，奇瑞来学校里招人，我就进入了奇瑞，在生产线上，别人觉得枯燥的工作，我一干就是21年。”在一线，王学勇练出了能够根据车辆运行异响“听声诊断”的金耳朵、能够迅速排查出隐藏问题的“火眼金睛”。入职21年间，王学勇提出了技术创新和工艺改进方案等1000多项，推动了“中国制造”产品质量和工作效率的提升。
谈及奇瑞的变化，王学勇说：“最突出的感觉，就是越来越自豪。以前，说在汽车厂工作，一般不会说在奇瑞工作。现在，奇瑞是自主品牌头部企业，世界500强，说起在奇瑞工作，我们也昂首挺胸了。”他同时还表示，即使是没开奇瑞车的车主，也享受到了奇瑞的“红利”。王学勇分析道：“正是以奇瑞为代表的自主品牌汽车，把合资车的价格打下来了，谁能想象当年普桑的售价都要20多万元，现在，合资车在中国市场上，再也不是高人一等的存在了。”
奇瑞27年的创新实践证明，企业发展和品牌向上必须基于牢固的底层基础，这个基础就是掌握汽车关键核心技术。从过去的发动机、变速箱、底盘，到现在的芯片、电芯、软件、OS、智慧座舱、云平台、算法等，奇瑞20多年来坚持技术立企。截至目前，奇瑞累计申请专利3.2万余件，累计授权1.9万余件，先后承担国家“科技支撑计划”“重点研发计划”等170多个项目，多次获得“国家科技进步一、二等奖”，三次被授予国家级“创新型企业”。随着新能源和智能网联时代的到来，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略，加速建设世界一流绿色智能出行科技公司。
记者 汤荣汛 文/摄