“G9510在车站停4分钟，10:24到，10:28开；D2217在车站停2分钟，10:31到，10:33开……”这个春运里，每天早上一上班，芜湖站车站值班员朱声远都会全神贯注地盯着眼前的几台电脑（如图），电脑显示屏上不停地显示线路列车运行状态和股道占用情况。
1992年出生的朱声远，2014年成为一名铁路人，今年是他的第11个春运。车站值班员负责的是铁路各类班组的协调联动，是列车运行的“中枢神经”。“每趟列车何时抵达、何时出发，列车进站后停靠在哪一股道，以及相邻车站之间列车如何运行，所有命令都从我们这里发出。”货物列车机车换挂、乘务员换乘、列车到达、列车出发、调车作业、客运列车到发……只要走进工作室，朱声远脑海里只有列车运行阶段计划。并根据电脑上的显示，有条不紊地进行协调联控，下达各类作业指令，合理安排机车、列车和现场施工的安全有序。
“芜湖站有14个站台20条股道，日均接发列车约400列，春运加开列车后高峰增至440余列，高峰时平均每2分钟就要接发一趟列车。”一趟列车从邻站预告到整列出站，朱声远需要完成10多道工序的作业，说约7句话，打5个左右电话布置作业。工作中他需要同时接发多趟列车，在发布一条指令的同时需要考虑下一条指令。
“碰到雨雪等天气的时候，还需要协调救援机车，高峰时段一分钟需要执行四五次联控。”加上一系列的排列组合、先后顺序，朱声远一个班次接打电话600余次。“因为必须保证每一趟列车安全准确通过车站，列车接发密集的时候，多趟列车要同时进来，不管白天还是晚上，办公区都必须24小时有人值守。”
朱声远的孩子今年4岁了，“说来惭愧，我已经3年没有和孩子共度除夕夜了，根据值班计划，今年的除夕和紧接着的大年初一，我都在工作室度过”。今年，朱声远又没能和孩子一起守岁。“我们行车指挥就像是人体的中枢神经，是硬核CPU，每天都在高速旋转。说实话，很累很辛苦，而且高度紧张。但是，选择了这份职业，就选择了坚守。铁路是大家的回家路，作为一名铁路人，我的职责就是站好每一班岗，为更多旅客保驾护航，让他们能够平安到家。”
记者 汤荣汛 文/摄