■ 本报记者 陈燕飞
5月14日清晨，铜陵邮政共配中心内，九识快递无人车完成装货，激光雷达自动扫描周边路况，循着既定线路平稳驶向城区各个快递驿站。
如今，在铜陵街头，一辆辆快递无人车平稳穿梭，全市6家企业累计投放23台快递无人车，备案开通39条专属配送线路，形成“分拣中心—快递驿站”点对点直达配送模式，有效疏解末端配送人力紧张、时效承压、成本高企等现实难题。
作为新质生产力在邮政快递领域的典型落地场景，我市快递无人车已从初期试点试水，稳步迈入小规模常态化运营阶段，但要真正“跑起来”，仍需突破多重现实门槛。
无人配送降本提效
清晨的铜陵邮政共配中心，分拣流水线不停运转。快递员王加安通过手机软件扫码，打开快递无人车车门，熟练地将包裹装车。一系列操作后，9时许，快递无人车陆续自动驶离场站。
记者跟车发现，快递无人车很“守规矩”，依靠激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达组成多传感器感知系统，快递无人车可实现L4级无人驾驶。车辆全程严格靠右行驶、遵守信号灯，遇后车跟车过近还会自动发出安全提醒。半个小时左右，车辆顺利抵达铜陵快递服务站润泽花园末端网点。驿站负责人用手机APP一键开门，卸货快捷省心。
“一天固定送两个频次，特别准点。”驿站负责人孙婷婷深有感触，自从去年用上快递无人车，不用再天天等着快递员送货，车辆停靠精准，刮风下雨也正常跑。
在邮政企业看来，无人配送带来的改变更是看得见、算得清。中国邮政铜陵市分公司副总经理伍晓越介绍，目前公司已投用6台快递无人车，其中4台日均投递超2500件，单票配送成本下降约25%，“快递无人车不受上下班时间、天气环境限制，可全天候高频配送，快件滞留少、周转更快。”
现实痛点制约扩容
眼下，我市快递无人车主要集中在铜官区、铜陵经开区运行，后台调度中心实时盯着每台车的状态，遇到突发情况可以随时远程接管，保障行驶安全、调度可控。
快递无人车配送的优势显而易见。市邮政管理局行业管理科科长缪永全表示，快递无人车有效拉低了末端配送成本，配送效率和网点承载能力同步提升，纯电运行更加绿色低碳。同时，有效缓解快递行业末端人力短缺压力，减轻从业人员工作负荷，优化服务模式，并能规避传统人工配送途中的交通风险隐患，持续提升末端配送服务稳定性与精准度。
但快递无人车想要规模化、多场景铺开，仍面临不少现实制约。
当前主流投入使用的多为5方级小型快递无人车，载货空间有限，难以匹配企业庞大的快件处理量。伍晓越介绍，企业日均快件量达5万件，而快递无人车每日仅能覆盖2500件，运力贡献相对有限。行业普遍期待引入大容积车型，才能真正把降本增效的空间充分释放出来。
技术适配短板同样凸显。面对城市复杂街巷路况、人车混行场景，再遇上暴雨、大雾等极端天气，快递无人车传感器识别精度容易受影响；应急处置算法和非标场景自主决策能力仍有欠缺，时常出现通行迟疑、行进卡顿，不少环节还需依赖后台人工远程介入，一定程度上拖慢了大范围推广节奏。行业从业人员建议，可探索在主城区分区域、分时段错峰运行的方式，为快递无人车渐进式规模化应用创造条件。
协同施策 打通瓶颈
新业态稳健发展，离不开制度规范先行。早在2024年12月，我市便出台《铜陵市邮政快递无人车场景应用及技术规范指导意见（试行）》，从车辆性能指标、运营准入备案、安全管理规范、落地应用场景等方面建立标准体系，为快递无人车合法合规上路、规范有序运营搭建了制度框架。
面向未来，快递无人车要真正跨越成长门槛、驶入发展蓝海，亟需政府、监管、交管、企业多方协同发力。
缪永全表示，“十五五”期间，市邮政管理局将推动快递无人车实现规模化应用、全场景适配与高质量发展。持续衔接落实国家行业标准，协助交管部门优化本地路权开放与安全监管机制，完善车辆准入认证、远程管控及事故责任划分规则，破除跨区域运营壁垒，助力快递无人车在城市社区、高校及县域乡村等场景广泛落地，逐步织密城乡智慧配送网络。同时，引导企业升级适配复杂路况、极端天气的智能装备，助力快递无人车跨过一道道“坎”，让快递无人车不仅跑得出、跑得稳，更能跑得广、跑得久。