■ 本报记者 陈燕飞
今年上半年，铜陵港水运经济持续发力。数据显示，上半年我市完成港口吞吐量5389.86万吨，集装箱量3.16万标准箱，外贸进出口吞吐量47.46万吨，同比分别增长7.23%、9.72%和48.4%。
然而，与之形成鲜明对比的是，近年来，随着我市水运经济的发展和产业结构的调整，从事船舶运输的人员数量越显不足，特别是高素质人才更为紧缺，我市长江船员队伍面临青黄不接困境，亟待新鲜血液注入。
行业危机：人才结构失衡问题凸显
“我管理6条船，船员都是五六十岁，最年轻的也已经45岁了。”“诺普超越号”轮船长张小会在长江上奔波了30年，谈起长江航运缺人的现状，53岁的他忍不住摇头，“现在年轻人都不愿意跑船了。”
记者走访发现，船员年龄结构偏大、青黄不接成为长江航线的普遍现象。安徽省地方海事（港航）管理服务中心发布的《2024年度船员发展报告》显示，截至2024年底，我省内河船舶船员26-35岁、36-45岁、46-55岁、56-65岁占比分别为18%、22%、27%、24%。
“铜陵的情况和省均水平基本一致。”市地方海事（港航）管理服务中心海事服务科科长杨巧忠告诉记者，目前铜陵水运企业84家，注册船员7000余人，与老龄化问题同时出现的，是从业队伍文化程度普遍低下。船员发展报告显示，持有我省签发证书的内河船舶船员文化程度普遍偏低，其中高中及以下学历占比高达99.93%。
“老一辈船员的文化水平以小学、初中文化为主，有的甚至连字都不认识。”铜陵市顺泰航运公司总经理汪森勇告诉记者，低学历船员在面对智能化、数字化的新设备时往往力不从心，公司两艘LNG动力船舶今年正在打造，他也被年轻船员招收难问题困扰。
从业人员老龄化、综合素质不高等问题正深刻影响航运安全、行业转型及社会经济发展。
症结：多重因素制约船员队伍发展
近年来，长江船员生产生活条件已大幅改善，船上设施与岸上差距不断缩小，还有基本的娱乐设施，但年轻人仍不愿入行，症结何在？
“太辛苦了。”张小会坦言，船员常年在船上，无法顾及家庭，环境封闭，远比不上岸上丰富多彩的生活，“现在家庭条件好了，多是独生子女，家人也不支持孩子跑船。”
收入偏低是更关键因素，“一类、二类船长月薪约一万多元，普通船员仅四五千元。”安徽诺普水运公司副总经理沈超表示，近年来内河运输效益下滑，船员工资不升反降，与岸上工作相比毫无优势，自然难以吸引人上船。
此外，社会对船员职业的认知仍停留在“漂泊辛苦”的刻板印象中，缺乏对其职业价值的全面理解，进一步制约了人才流入。
业内人士表示，更深层的问题在于职业教育缺位。“铜陵目前为止没有职业化船员。”沈超指出，我市乃至全省很长一段时间没有开设内河航运技术专业的高校，导致专业人才断档，这从源头上阻断了青年一代的薪火相传。
对策：人才培养与转型发展两手抓
内河航运在我国经济发展中的地位举足轻重。铜陵地处长江黄金水域，随着“拥江发展”“港城一体”战略推进，对高素质航运人才的需求日益迫切。杨巧忠表示，增强船员职业吸引力、建强人才队伍已刻不容缓。
多位水运企业负责人和船员表示，要综合施策提高船员的生活待遇、职业尊严，让广大船员能体面工作。同时通过宣传消除社会偏见，让公众了解船运价值。
在人才队伍建设与培养方面，我市已迈出关键步伐。2023年9月，铜陵理工学校开设航海技术（内河方向）3+2高职专业，是我省首家专注于内河航运人才培养的职业院校，正式打通了内河船员的学历教育通道。
“今年我校与安徽交通职业技术学院联合开启航海技术高职教育，录取31人，由诺普水运冠名并签订人才共建协议。”铜陵理工学校校长杨益表示，学校始终紧扣地方产业需求，深化校企协同育人，共建实训基地、共研课程，为企业定制培养兼具理论素养与实践能力的航运人才。
校企合作不仅解决企业自身的人才需求，实现“精准育人”，也为内河船员职业化走出有益探索。“我们希望开展深度合作，将企业技术标准、岗位需求融入课程体系，从源头推动船员队伍结构优化和素质提升。”沈超表示。
业内人士表示，破题的根本在于繁荣航运市场。杨巧忠表示，面对业务量萎缩，企业可响应国家政策，拓展多式联运、江海联运等新模式，发展绿色航运，提升行业效益，“航运市场繁荣了，很多问题都能迎刃而解。”市场兴旺将带动待遇提升，形成“招人-留人-发展”的良性循环，为内河航运注入持久动力。